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aber waren keine gewöhnlichen Bürger. Da sie die Macht 
hatten, die Parlamente nach ihrem Willen zu lenken, folgten 
sie jetzt einfach dem Beispiel ihres Großvaters und zwangen 
die Stadt, die kostspielige Eisenkonstruktion größtenteils 
zu bezahlen. 
Öffentliche Besteuerung als Ersatz für privates Kapital 
Die Staatslegislatur von 1892 war besonders willfährig. 
Dies Parlament war ganz offenkundig korrupt, wie durch 
die skandalöse Frechheit bewiesen wurde, mit der verschie- 
dene Plünderungsmaßnahmen genehmigt wurden. 
Ein Gesetz kam zur Annahme, das die Stadt New York 
zwang, die Hälfte der Kosten der projektierten erhöhten 
Bahndimme in Höhe von 1 600 000 Dollar zu bezahlen. 
Die Stadt New York mußte also 800 000 Dollar für den 
Bau der Strecke südlich vom Harlem bezahlen. Wenn, 
führt das Gesetz aus, die Kosten den Betrag von 800 000 
Dollar übersteigen, muß die New Yorker Zentralbahn das 
Weitere bezahlen. Es wurden weitere Bestimmungen ge- 
troffen, durch welche die Stadt New York gezwungen 
wurde, die Baukosten der Strecke nördlich vom Harlem 
zu bezahlen. Aber wer schloß alle Bauverträge ab und 
setzte die Kosten fest? Die Eisenbahngesellschaft selbst. 
Sie setzte für Material und Arbeitslohn an, was ihr be- 
liebte, und hatte freie Hand in allen Gelddingen. Die 
Kontrollkommission der Stadt mußte all ihre eigenmächtigen 
Forderungen bewilligen und hatte nicht die Macht, die 
Ausgabenaufstellung zu prüfen oder zu beanstanden. Außer 
den Beamten der New Yorker Zentralbahn weiß heute nie- 
mand, wie hoch die Kosten tatsächlich gewesen sind; es 
existieren nur die Aufstellungen der Gesellschaft. 
Südlich vom Harlem haben die Kosten diesen Aufstellungen 
nach 800 000 Dollar betragen, nördlich vom Harlem 400 000 
Dollar. Ohne selbst tatsächlich irgendwelche Kosten zu 
haben, bekamen die‘ Vanderbilts einen massiven, vierglei- 
sigen erhöhten Bahnkörper, der meilenlang über die Straßen 
der Stadt hinführte. Die Einwohner der Stadt New York 
mußten insgesamt I 200 000 Dollar Steuern bezahlen, ohne