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Gebiet der Pacificstaaten ist gross und an natürlichen Hülfs- 
mitteln reich genug, um ein selbstständiges Reich zu bilden, 
das seine eigenen Interessen allein fördert und nicht zur Er 
reichung der Interessen des Nordostens contribuirt. 
Der Gefahr, dass sich die Pacificstaaten von der Union 
loszulösen suchten, was zu einem neuen und sehr kostspie 
ligen Bürgerkriege führen musste, konnten die Staatsmänner 
der Union nur dadurch begegnen, dass sie eine innigere 
Verbindung jener Staaten mit dem Osten herstellten, welche 
erstens gemeinsame Interessen zwischen beiden Reichstheilen 
schuf, zweitens, im Falle eines Ablösungsversuchs der Pacific 
staaten, den Militärtransport dahin erleichterte. Aus diesen 
politisch-militärischen Gründen erklärt es sich, dass die 
Unionsregierung, was sie sonst nie that, eine Capitalinter- 
essen-Garantie für die erste Pacifiebahn bewilligte und den 
Bau der drei anderen durch die grossartigsten Landschenkungen 
förderte. 
Der Name Grant’s ist mit allen diesen Unternehmungen 
innig verflochten, bis auf den heutigen Tag, und man thut 
Unrecht und begeht ausserdem, was nach Talleyrand schlim 
mer ist, einen Fehler, wenn man Grant für einen Mann hält, 
der durch Eisenbahn- und Canalbauten, denen er das Prestige 
seines grossen Namens leiht, lediglich Geld zu verdienen 
sucht. Wie alle Amerikaner, wird er Geld zu schätzen wissen 
und vielleicht für sich welches machen, was wir indessen 
nicht behaupten können, aber er hat seinen grossen Namen 
für kein derartiges Project hergegeben, das nicht eine 
eminent politische Bedeutung hätte und dazu diente, 
ganz Nordamerika in eine grosse, mächtige, nicht 
militärische, einheitliche Republik zusammen zu 
sch weissen. 
Die erste Sorge der G rant’sehen Regierung war daher, 
nach Beendigung des Bürgerkrieges, die Vollendung der 
Union-Pacific-Bahn, und nach drei Jahren waren im Mai 1869 
die 1775 Meilen vom Sacramento-Flusse bis Omaha vollendet, 
waren der Stille und der Atlantische Ocean durch einen