BASES

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costas,  ó  bien  llevar  el  litoral  al  interior  del  continente.  El  ferrocarril ­
  y  el  telégrafo  eléctrico,  que  son  la  supresión  del  espacio, ­
  obran  este  portento  mejor  que  todos  los  potentados  de  la
tierra.  El  ferrocarril  innova,  reforma  y  cambia  las  cosas  mas
difíciles,  sin  decretos  ni  asonadas.
Él  hará  la  unidad  de  la  República  Argentina  mejor  que  todos
los  congresos.  Los  congresos  podrán  declararla
sin  el  camino  de  fierro  que  acerque  sus  extremos  remotos,  quedará ­
  siempre  divisible  y  dividida  contra  todos  los  decretos  legislativos. ­

Sin  el  ferrocarril  no  tendréis  unidad  política  en  países  donde
la  distancia  hace  imposible  la  acción  del  poder  central.  ¿Queréis
que  el  gobierno,  que  los  legisladores,  que  los  tribunales  de  la
capital  litoral,  legislen  y  juzguen  los  asuntos  de  las  provincias
de  San  Juan  y  Mendoza,  por  ejemplo?  Traed  el  litoral  hasta
esos  parajes  por  el  ferrocarril,  ó  vico  versa;  colocad  esos  extremos ­
  á  tres  dias  de  distancia  por  lo  menos.  Pero  tener  la  metrópoli ­
  ó  capital  á  20  dias,  es  poco  ménos  que  tenerla  en  España,
como  cuando  regía  el  sistema  antiguo,  que  destruimos  por  ese
absurdo  especialmente.  Así,  pues,  la  unidad  política  debe  empezar ­
  por  la  unidad  territorial,  y  solo  el  ferrocarril  puedo  hacer
de  dos  parajes  separados  por  quinientas  leguas  un  paraje  único.
Tampoco  podréis  llevar  hasta  el  interior  de  nuestros  países  la
acción  de  la  Europa  por  medio  de  sus  inmigraciones,  que  hoy
regeneran  nuestras  costas,  sino  por  vehículos  tan  poderosos
como  los  ferrocarriles.  Ellos  son  ó  serán  á  la  vida  local  de  nuestros ­
  territorios  interiores  lo  que  las  grandes  arterias  á  los  extremos ­
  inferiores  del  cuerpo  humano,  manantiales  de  vida.  Los
Españoles  lo  conocieron  así,  y  en  el  último  tiempo  de  su  reinado
en  América  se  ocuparon  sériamente  en  la  construcción  de  un
camino  carril  ínter-oceánico,  al  traves  de  los  Andes  y  del  desierto ­
  argentino.  Era  eso  un  poco  mas  audaz  que  el  canal  de  los
Andes,  en  que  pensó  Kivadavia,  penetrado  de  la  misma  necesidad. ­
  ¿Por  qué  llamaríamos  utopia  la  creación  de  una  via  que
preocupó  al  mismo  gobierno  español  de  otra  época,  tan  positivo
y  parcimonioso  en  sus  grandes  trabajos  de  mejoramiento  ?
El  vi  rey  Sóbrenmete,  en  1804,  restableció  el  antiguo  proyecto
español  de  canalizar  el  rio  Tercero,  para  acercar  los  Andes  al
Plata;  y  en  1813,  bajo  el  gobierno  patrio,  surgió  la  misma  idea.
Con  el  título  modesto  de  la  navegación  del  rio  Tercero,  escribió