Die  Gütertarife,

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bedeckten  Wagen,  der  normale  Satz  in  Wirklichkeit
!  '2  P%.  *)  —  für  10,000  Kilogramm  in  offenem  Wagen  —
und  mithin,  ganz  abgesehen  vom  früheren  Normalgut,
die  Wagenladungssätze  der  Classificationstarife  Er-^^ssigung
  bis  zu  50  %  bedeutet.
an  sich  Niemand  Güter,  welche  gegen  Nässe  u.  s.  w.
*‘*^bt  absolut  unempfindlich  sind,  lieber  in  offenen  als  in  be-'jGckten
  Wagen  versenden  wird,  darf  man  wohl  annehmen,
.  von  manchen  Seiten  bei  der  Tarifreform  -Enquete
III  ^Deutschland  so  lebhaft  geäusserte  Vorliebe  für  eine
gemeine  Wagenladungsclasse  in  offenen  Wagen,  ihren
Dind  nur  in  jener  übergrossen  Ermässigung  des  Wagen-D^ümtarifs
  hat  **).  Mit  Hülfe  der  weiteren  Bestimmung

II.  die  Frequenz
in  A.
_  t>  ed  eckte  Wagen
S^OGjOOO  Centner  nahezu  32®/o
>*D71,000  circa  25*^/o

in  B.
offene  Wagen
=  15,436,000  Centner  =  08  “/o
-  =  19,982,000  „  =75«/o
b905,000  „  „  19,5‘7o  =  20,214,000  „  =  80,5  »/o.
an  V  ^Desen  Ziffern  ist  nicht  zu  vergessen,  dass  die  Reichsbahn  auch
Classificationstarifen  betheiligt  ist,  nach  welchen  der  Transtindet,

bei

bedeckten  Wagen  nicht  blos  gegen  erhöbeten  Tarifsatz  stattbei
  ’  (^Dso  der  Versender  keinen  Anreiz  zur  Wahl  offener  hat.
jedeT^^^^^^^^^^Dichen  Raumtarifen  würde  der  Transport  in  offenen  Wagen
noch  mehr  überwiegen.
YqI  D  Aberdings  kommt  es  darauf  an,  oh  der  einzelne  Artikel  seinem
''•Hl  ^^■eh,  Belastung  eines  Wegens  mit  10000  Kilogramm  gestattet,
^yçlcj^'^J^^Dgen,  aber  doch  im  Ganzen  weniger  zahlreichen  Versender,
^  ®®Dche  oder  Artikel  führen,  die  unter  allen  Umständen  —  z.  B.
der  Feuergefährlichkeit  —  Transport  in  bedeckten  Wagen
^äsn  ’  pfiegen  sich  denn  auch  gegen  den  Wagenraumtarif  ausl\,bi',
  ^  Dis  offenbart  sich  hier  wieder  die  leider  bei  dem  deutschen
Irn  Gegensatz  zum  englischen  vorherrschende  Neigung,  das
D®gen  nicht  auf  gute  Leistung  sondern  auf  absolute  Billigkeit  zu
eij)  fj’"  Cass,  auch  ganz  abgesehen  von  den,  gegen  Witterungseinfiüsse
Wqj.  Dichen  Gütern,  die  bedeutende  Herabdrückung  der  Frachtsätze,
eine  '  bei  dieser  Agitation  allein  abgesehen  ist,  auf  die  Dauer  zu
^Us  Verschlechterung  der  Leistungen  der  Eisenbahnen  führen
z^ygij’^Dbst  wenn  sie  in  der  Hand  des  Staats  s  nd,  kann  füglich  nicht
®  afc  sein.  Nach  der  officiellen  preussischen  Statistik  pro  1874

Der  Grund  der
Vorliebe  für  eine
allpemeine  offene
Wnpenladunpselasae.