Die Gütertarife.
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liitner benutzt werden dürfen, nach und von den betreffen-Stationen
und Geleisen zu transportiren — wobei es
nicht selten vorkomme, dass der einzelne Eigenthümer
s^ine Privatwagen nicht rechtzeitig erhalte und deshalb
^enniangel leide*) — sei eine enorme Erschwerung des
^^gir- und Zugdienstes, und grosse llangirstationen seien
dadurch nothwendig gemacht. — Nach seiner Schätzung
''ürde durch Beseitigung der Privatwagen bei der Midlandeine
Ersparniss von 80 Locomotiven, ja eine Minde-J’/^ng
der Betriebsausgaben um 1600000 Mark jähr- .
zu erzielen sein.
■^Iles das ist vollkommen einleuchtend. Wenn auch die
Gtriebsfähigkeit der Privatwagen bei ihrer Neueinstellung
eitens der Eisenbahnen geprüft wird, so nützt das für die
P^tere Zeit nichts. Die Eisenbahnen haben kein Interesse
diesen Wagen und behandeln sie schlecht; die Eigenäiiuer
vernachlässigen aus Sparsamkeit oder Unkenntdie
Unterhaltung, und so entstehen überall Zustände
^''^6 die geschilderten. ■— Man bezeichnet es in Deutschland
^^^lon als einen unerträglichen Missstand, dass die circa 60
^ utschen Eisenbahn Verwaltungen nicht einen gemeinsamen
^genpark haben: aber was ist das gegen die 900 Wagen-^%Güthümer
auf der einen Midlandbahn ! zumal die Ver wen dî’keit
der Privatwagen noch viel eingeschränkter und die
^ ckdirigirung noch viel schwieriger ist, als bei den Wagen
verschiedenen Eisenbahnverwaltungen. Nur die Scheu Ankauf der eng-Vor
rlo rt • lischen Privatnein
Kapitalaufwand bei Ankauf der Privatwagen hindert wa^eu seitens
die
Einzelnen englischen Bahnen dem Beispiel der Northder
Eisenbahnen.
Bahn mit grösserer Beschleunigung zu folgen ; ge-Y
wird dies ganz gewiss, und zwar zum grössten
*^^fheil für den gesammten Eisenbahnbetrieb. Auch die
^^glische Regierung theilt diese Ansicht und spricht
sie in
Pol Vermeidung des Missverständnisses, als ob das nur eine
Dispositionen sei, bemerke ich, dass die Midlandbahn
ÄQnt eine der bestverwalteten Englands ist.
