Die  Gütertarife.

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Für  den  grössten  Theil  des  Netzes  der  Great  Eastern
betragen  die  Maxima
für  Steinkohlen  VI,  d.  per;  tof.  .«iie*)  =  2,22  Mpfg.  ZSTSJ:.'
”  Klasse  I.  IV^  ,,  ,,  ,,  ,,  —  2,47  ,,  ^
II.  1^/5  „  „  „  ,,  =  2,96  „  „

III.  2  „
IV.  2^/2  „
V.  4  „

n  n

=  3,95
=  4,94
=  7,9

Die  Einreihung  der  Artikel  in  die  5  Klassen  ist  nicht
überall  dieselbe.  In  der  Concession  der  Great  Eastern  sind
6twa  100  Artikel  speciell  aufgeführt,  und  die  nicht  besonders
Genannten  mit  in  die  5.  Klasse  verwiesen.  Bemerkenswerth
auch  in  den  Maximalsätzen  die  grössere  Steigerung  in
höchsten  Klassen  d.  h.  für  die  werthvollsten  Artikel,
^ür  die  neben  den  concessionsmässigen  Maximalstreckensätzen
erhebenden  terminals  wird  in  der  Regel  keine  bestimmte
^hfergrenze  festgesetzt.

In  Bezug  auf  die  Bildung  der  geltenden  Tarifsätze  ist  hervor-  Rücksichtnahme
j^'ibeben,  dass  für  die  meisten  Relationen  Concurrenz  paral-®^6r
  Eisenbahnen  oder  Wasserwege  von  bestimmendem  Einfluss  Fan’s,
sowie  dass  auch  ausserdem  der  Concurrenz  anderer  Ver-^and-

  oder  Bezugsorte,  überhaupt  den  gesammten  Productions-Consumtions-Verhältnissen
  die  genaueste  Aufmerksamkeit
8^schenk<  wird.  „Was  der  Verkehr  tragen  kann“,  what  the
will  bear,  das  ist  die  entscheidende  Frage,  und  die
ücksicht  auf  „die  Umstände  des  besonderen  Falls“,  the
^^^^'umsiances,  die  bestimmende  Norm.  In  Folge  dessen  werdie
  Tarifsätze  vielfach,  dies  sogar  inclusive  der  Gebühr
An-  und  Abfuhr,  nach  dem  Gesammtbetrage  gegriffen,
||ü:ht  aus  einem  bestimmten  Meileneinheitssatz  für  die  betref-^üde
  Entfernung  und  festen  terminals  zusammengesetzt.  Es
das  auch  nicht  wohl  anders  sein.  Je  höher  entwickelt
Handels-  und  Verkehrsverhältnisse  eines  Landes  sind,
^  *)  I  mile  =  1,161  Kilometer;  1  deutsche  Meile  =  rund  4,7  miles-,
^  rund  8,4  Markpf,