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Die Gütertarife. 
Allgemeine Tarif 
erhöhung. 
Niedrigster Ein 
heitssatz. 
Entlade- und 
Abhole- 
fristen und 
Strafbestim 
mungen. 
liandeiieii Tarifiningsverschiedeiihciten, so gross, dass sie diß 
englischen zuweilen noch übertreffen, sind durch das 
einigen Bahnen und in einzelnen Verkehren gemachte Expeii 
ment der Einführung des Wagenraumtarifs entstanden, 
also bestimmte in den Handels- und Verkehrsverhältnisseß 
selbst liegende Gründe sind die Ursache davon , sondern 
einseitig angestellten Versuche mit einem neuen Tarifsystei«' 
welches die in allen andern Ländern wie bis dahin auch 
allgemein in Deutschland fest gehaltene Basis vollständig 
verlässt. 
Die Gütertarife haben auch in England in den letzte’^ 
Jahren eine allgemeine Erhöhung erfahren. Da die 
lisch en Bahnen dabei innerhalb ihrer concessionsmässig^^ 
Maximalsätze blieben, bedurften sie keiner staatlichen Erniäch 
tigung und konnten den Zeitpunct lediglich nach ihrem 
messen wählen. Sie haben die Erhöhung bereits vor Begdi^ 
des Rückgangs der allgemeinen Wirthschaftsverhältnisse ß^i 
tieten lassen; die deutschen Bahnen erhielten die Erniäch 
tigung dazu erst nach Beginn desselben. — Als der zur 
niedrigste Einheitssatz — für Kohlen in Privatwagen auf d^® 
weitesten Entfernungen — wurde mir bezeichnet 0,39 d. 
ion und mile, etwas weniger als 1 Silberpfennig pro Centner 
und deutsche Meile, welcher Satz auch in Preussen, auf dc^ 
Niedeischlesisch-Märkischen Eisenbahn, noch heute vorkoiuä'^’ 
dies sogai ohne die Bedingung der Gestellung eigner Wag^^' 
Die laiife für die special und mineral dass sowiß 
Kohlen schliessen, wie erwähnt, nicht die An- und 
fühl ein station to rates —, und auch das Ein- und Au^ 
laden muss in der Regel durch die Versender und Adi^® 
säten besorgt werden. Die Auslade- und Abholefristen 
lang, mindestens 24 Stunden *), von Zustellung d® 
Avises, nicht wie nach §. 59 des deutschen Betrißd^ 
*) Vergl. auch S. 110 u. 137. 
**) Auf der London and North Western Bahn im Kohlenverke "" 
48 Stunden.