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Verbandswesen  und  Regelung  der  Concurrenz.  147
Mit  dem  Wagenraumtarif  ist  dies  niemals  zu  erreichen,
auch  wenn  wirklich  alle  deutschen  Bahnen  zur  Einführung
^Gsselben  gezwungen  werden.  Kaum  ein  schärferer  Gegenlässt
  sich  finden  als  das  in  Oesterreich  durch  einen
^^reits  feststehenden  Gesetzentwurf  vorgeschlagene  Tarifstein*),
  und  auch  die  übrigen  ausserdeutschen  Bahnen
Sind  dem  Wagenraumtarif  abgeneigt.  In  England  er-‘ü'en
  sich  alle  Theile  entschieden  dagegen,  wie  bereits  in
Abschnitt  IV.  erwähnt  wurde.  Abgesehen  davon,  dass  dabei
im  englischen  merchandise  Verkehr  erreichte,  höchste
ufe  der  Eisenbahnleistung  nicht  zu  erreichen  ist,  weil  das
uhnseitige  An-  und  Abfahren  und  Ein-  und  Ausladen  sich
in  genügendem  Umfange  damit  vereinen  lässt  **),  besteht
^^un  auch  das  Dilemma,  entweder  durch  Beibehaltung  der
Jetzigen  Durchschnittssätze  der  deutschen  Wagenraumtarife,
uu  meisten  Bahnen  die  Möglichkeit  einer  befriedigenden
Tiiaiizlage  abzuschneiden  ***)  oder  durch  bedeutende  Er-*)

  Es  ist  eine  einheitliche  Werthsclassification  mit  der,  allerdings
die  Genehmigung  des  Handelsministers  geknüpften  ßefugniss  zu  Aus-^
  'netarifen  für  einzelne  Artikel.  Die  Classen  sind  I,  II.  A.  B.  C.
lür  Classe  1,  Normalgut  d.  h.  die  nicht  in  dem  Classificationsvergenannten
  Artikel,  und  für  CI.  II.  besteht  keine  Gewichtsbe-^^ränkung.
  Für  einen  Theil  der  in,Classe  II.  gesetzten  Artikel,  nicht
^Be,  gilt  bei  Aufgabe  von  5000  Kilogramm  Classe  A.,  und
^  diesen  werden  die  besonders  genannten  Artikel,  bei  Ausnutzung
Verwendeten  Wagens  oder  Bezahlung  seiner  Tragfähigkeit,  nach  B.
tarifirt;  Gewisse  bestimmt  aufgeführte  Artikel  darf  die  Eisenß
  .  ^  Unbedeckt  transportiren.  Eine  allgemeine  Wagenladungsklasse
uicht,  —  Bemerkenswerth  ist,  dass  wie  angedeutet,  2  Klassen
Artikel  in  jeder  Quantität  vorhanden  sind.
\y  Vergl.  S.  132.  Es  wird  ja  auch  gerade  als  ein  Vorzug  des
^^^genraumtarifs  gerühmt,  dass  „die  Eisenbahn  sich  um  den  Inhalt  des
o  ^8*^üs  nicht  kümmere“,  „nur  die  Traction  besorge“.  Vergl.  dagegen
das  englische  Princip.
***)  Auf  der  deutschen  Reichsbahn  beanspruchten  die  Ausgaben  1874,
Ç  ,  bereits  im  Laufe  des  zweiten  Halbjahrs  eingetretenen  Tarif-^^Öhiing,
  78,9  ®/oi  der  Einnahmen.  Die  Rente  stellte  sich  1874  für
îtUf  uach  dem  gezahlten  Kaufpreise  berechnete  Anlagecapital
bfil3“/o;  wenn  nur  die  wirklichen  Anlagekosten  berücksichtigt  wer-10*