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Vcrbandsweâen  und  Eegelurg  der  Concurrcnz.

Gründe  für  das
häufigere
Vorkommen  der
Geldtheilung  in
England.

weniger  Differenzen,  so  erklärt  sich  dies  wohl  daher,
die  ganze  Einrichtung  bislang  nur  im  geringem  Umfange  voi’"
kommt,  häufig  sogar  in  Verbindung  mit  Wechsel  der  Transportroute,
  und  also  nur  mit  ergänzender  Bedeutung.  Andernfalls ­
  würde  man  doch  bald  einsehen,  dass  die  Gewährung  des
statistischen  Durchschnittsprocentsatzes  aller  Betriebsausgaben,
die  Transportroute  ungebührlich  bevorzugt,  und  dass  also  einß
andere  Norm  zu  wählen  ist,  die  dann  eben  mehr  Gelegen"
heit  zu  Meinungsverschiedenheiten  bietet.  Der  einzige  Fall
in  Deutschland,  dass  mit  der  Geldtheilung  in  einem  grossen,
über  die  Gebiete  vieler  Verwaltungen  sich  erstreckenden
Verkehre  der  Versuch  gemacht  ist,  dürfte  der  deutsch-österreichische ­
  Verband  sein.  Sie  hat  dort  von  1868  bis  1873
bestanden,  wo  sie  auf  Wunsch  aller  Betheiligten  wieder  aufgß'
hoben  wurde,  weil  die  entstehenden  Meinungsverschiedenheiten
nicht  auszugleichen  waren.  —  Zu  vergessen  ist  endlich  nicht,
dass  gerade  die  Geldtheilung  unter  allen  Formen  dei
Regulirung  des  Concurrenzverkehrs  im  Publikum  mit  den
ungünstigsten  Augen  angesehen  wird  und  dies  wenigstens
dann  nicht  mit  Unrecht,  wenn  es  sich  um  Concurren^
ganz  von  einander  unabhängiger  Routen  handelt.  Wo  die
Betriebserschwerungen  des  Instradirungswechsels  dazu  führen,
liegt  die  Sache  anders.
Auch  die  englischen  Eisenbahnmänner  verkennen  nicht
die  besonderen  Bedenken  und  Schwierigkeiten  eines  Ahkoni'
mens  über  Geldtheilung,  und  mehrere  hervorragende
managers  erklärten  mir  ausdrücklich,  dass  sie  sich  nicht  gei’^
daiauf  einliessen.  Laufen  allerdings,  wie  in  England
häufig,  die  in  wirklicher  Concurrenz  stehende  Routen  gn^^
neben  einander  her,  so  lässt  sie  sich  kaum  umgehen,  wenn
Überhaupt  ein  Abkommen  getroffen  werden  soll.  —  Von
Bedeutung  ist  ferner,  dass  die  dortigen  Bahnen  zwar  die
Unteibietung  in  den  larifen  vollständig  vermeiden,  aber  hi
dei  Leistung,  in  den  facililies  and  accomodations^  sich  eine