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BeamtenverhältDisse.
bestraft werden. Allerdings wird in den Verkehrscontrollen
sehr genau gearbeitet und, dem schon erwähnten Princip der
gegenseitigen Controlle gemäss, Vieles im Grunde doppelt
gerechnet. Bei der grossen Wichtigkeit einer schleunigen und
richtigen 1 eststellung der Verkehrseinnahmen lässt sich der
hier getriebene Personalaufwand zwar um so eher entschuldigen,
als eben bei der, in Deutschland so viel Zeit und Mühe
in Anspruch nehmenden Revision der Frachtkarten bedeutende
Arbeit erspart wird; immerhin kann man aber
annehmen, dass in den Centralbüreaus die Arbeitsleistung
pro Kopf thatsächlich geringer ist als in Deutschland.
Bei der viel geringeren Vorbildung, die nur gefordert
wird, erscheint dies auch erklärlich*), zumal die Arbeitszeit
ebenfalls eher kürzer ist; sie beträgt nur 411/2
Stunde pro Woche, Montag bis Freitag von 9 bis 5 Uhr mit
einer halbstündigen Pause, Sonnabends von 9 bis 1 Uhr
ohne Pause.
Bahnwärter und
Weichensteller.
Zugbegleitpersonal.
Stationäre Bahnwärter sind nicht vorhanden und schon
deshalb weniger noting, weil öffentliche Niveauübergänge,
wenigstens auf den neueren Linien, sehr selten verkommen**)!
Auch das Weichenpersonal ist, da die Weichen meist durch
mechanische Vorrichtungen von einem Puñete aus bedient
werden, erheblich geringer als in Deutschland. Von Bedeutung
ist das Personalverhältniss gerade in diesen beiden
Branchen für die Frage des Nachtdienstes, dessen relative
Mehrkosten sich hiernach in England wesentlich geringer
als in Deutschland stellen müssen, ein zur Erklärung seiner
fast allgemeinen Einführung dort, nicht ausser Acht zu lassender
Umstand.
Das Begleitpersonal des einzelnen Zuges ist viel schwächer
•) Vergleiche Beilage A, sub Nr. 2.
**) Auf den älteren Linien kommen sie noch mehr vor, doch sind
auch hier die meisten vorhandenen Niveauübergänge nur für gewisse
lersonen bestimmt und in der Regel verschlossen gehalten.