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Die Gütertarife. 
Sätzen der regulären Classen Ausnalimetarife 
einzelne Artikel zu machen Er stimmt somit übereilt 
mit dem, was auch die deutschen Eisenbahnen, abgesehen 
von einer verschwindenden Minorität, schon seit längerem 
Zeit für richtig erkannt haben und erstreben. 
Das vom erweiterten Tarifverbande d. h. von sämmtlichen 
nord- und mitteldeutschen, auch den holländischen Bahnen, 
Anfang 1875 vereinbarte und den Aufsichtsbehörden zur Ge- i 
nehmigung vorgelegte Project läuft in den Hauptsachen ¡ 
den in England bestehenden Zustand hinaus, und bereits 
Verhandlungen des deutschen Eisenbahnvereins vom Jahrß 
1872 bewegten sich ganz in dieser lüciitung. Ohne das 
zwischentreten des Wagenraumtarifs würden voraussichtlich , 
schon die letzteren zum Resultat geführt haben, und damit | 
schon damals nicht blos für Deutschland sondern für den ; 
grössten Theil von Mitteleuropa einheitliche Grundlagen g® , 
Wonnen sein — ein um so werthvoller Erfolg, als bei einc'|* 
räumlich 'zusammenhängenden Eisenbahngebiet der Vortheü , 
der Einheitlichkeit mit der Grösse des Bereichs, für welche^' | 
sie erreicht ist, ausserordentlich wächst. Dass Einheitlich' j 
keit über engere Grenzen hinaus mit der höheren Entwickelung ; 
der Verkehrs unabweisbares Bedürfniss wird, beweisen auch 
die Vereinbarungen, welche Ende 1874 die von den deutschen 
Ost- und Nordsee- sowie von den holländischen und belgische^ j 
Häfen nach Oesterreich führenden Importrouten über 
nähme einer einheitlichen nämlich der Tarifverbands-Clas^^' : 
fication getroften haben. ; 
Die deutschen Eisenbahnen sind auf jene Lösung gekom i 
men, ohne, wie ich aus persönlicher Theilnahme an allc’^ . 
jenen Verhandlungen versichern kann, die Verhältnisse h* ^ 
England näher zu kennen, zu wissen, dass man dort de*’ 
gleichen Weg eingeschlagen hat. Dies dürfte ein weitef^’ 
schwer wiegender Beweis dafür sein, dass derselbe in de’ 
That der richtige ist. Die Ueberzeugung hiervon ist d” 
englischen Publikum nicht minder vorherrschend als bei de”