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51 
pro Kilometer-Tonne in Pfennigen 
a) bergwärts 
Kilom. 
1877 
1878 
Baumwolle 
Düngemittel 
Eisen, roh 
Farbhölzer in Stücken 
Getreide 
Harz, ordinär 
Kaffee 
Petroleum 
Schiefer 
Stückgüter 
Hamburg-Dresden 
desgl. 
desgl. 
desgl. 
desgl. 
desgl. 
desgl. 
desgl. 
desgl. 
desgl. 
581 
581 
581 
581 
581 
581 
581 
581 
581 
581 
P,80 
1,46 
1,40 
1,67 
1,72 
1,72 
E89 
2,06 
1,54 
1^9 
1,67 
1,37 
1,37 
1,54 
1,46 
1,54 
1,80 
1,72 
1,37 
1,80 
Braunkohlen 
desgl. 
Getreide . . . 
Rohzucker . . 
desgl. . . 
b) thalwärts 
Aussig-Magdeburg 
Aussig-Hamburg 
Dresden-Hamburg 
Aussig-Hamburg 
Dresden-Hamburg 
371 
671 
581 
671 
581 
1,46 
0,67 
1,03 
1,12 
1,09 
1,21 
0,61 
0,90 
1,17 
0,90 
1879 
1880 
1,46 
1,25 
1,23 
1,46 
1,20 
1,37 
1,72 
1,54 
1,29 
1,72 
1,67 
1,27 
1,27 
1,54 
1,37 
1,54 
1,89 
1,80 
1,37 
1,80 
1,11 
0,56 
0,90 
1,00 
0,83 
1,05 
0,56 
0,90 ■ 
0,78 — 
0,79 
Nach der vorstehenden Tabelle betrugen die Frachtpreise pro Kilometer- 
Tonne in 1880 bergwärts von 1,27 bis 1,89 Pf., thalwärts für besonders bevorzugte 
Massen-Artikel von 0,78 bis 1,05 Pf. 
Der Canal ist 150 Tarif-Kilometer lang. Nimmt man 1 Pf, Canalgebühren 
pro Tonnen-Kilometer, was % Pf. = 0,375 Pf. pro Centner-Meile entsprechen würde, in 
Aussicht, so erhält man: 
1 650 000 Tonnen X 150 Km X 1 Pf. 
= M. 2475000 Einnahme, 
d. h. eine Verzinsung des Anlagecapitals zu 6,18% jedoch noch ohne Amorti 
sation, ohne Deckung der Verwaltungs- und Betriebskosten, dagegen unter der Voraus 
setzung, dass der Schiffer für sein Fortkommen durch Segel, Pferdezug oder Menschen 
kraft selbst sorgt. Nun ist aber für den Canal ein schnellerer Betrieb gedacht. Durch 
die Tauerei sorgt die Canal-Gesellschaft für das Fortkommen des Schiffers, wie sie gleich 
falls übernehmen muss, über die in der Canalstrecke vorhandenen 2 geneigten Ebenen 
den Transport mittelst Eisenbahn zu bewirken. Sowohl mit Rücksicht hierauf, als auch 
unter der Erwägung, dass der Canal den Wasserweg um nahezu % der gegenwärtigen 
Länge abkürzt, kann nach Ansicht des Verfassers eine höhere Canalgebühr, als 1 Pf. 
per Tonnen-Kilometer in Ansatz gebracht werden. 
Rechnet man im Durchschnitt Pf. Canalgebühr inch Schlepp-Lohn pro 
Tonnen-Kilometer, wobei nicht ausser Acht zu lassen ist, dass die grossen Massen- 
Artikel, wie Kohlen, Steine, Holz etc. billiger, die höherwerthigen Artikel und 
namentlich die Stückgüter etwas theurer zu fahren sein werden, so ergiebt sich 
folgende Berechnung: 
1650000 Tonnen X 150 Km. X Pf. 
= 3 712 500 M. Einnahme. 
Um den Betrag von Pf. per Tonne und Km. in den etwas gangbareren Begriff 
der Berechnung nach Ctr.-Meilen umzusetzen, sei bemerkt, dass Há Pf. per Ton.-Km. 
entsprechen ®/i6 Ph = 0,563 Pf. per Ctr.-Meile.