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Die Gütertarife. 123 
Gestalt annehnien, damit aber gewiss, wie früher, das 
^(lürfniss eines Anpassens der Eisenbalmtarife an die Um- 
^täride des besonderen Falls sieb fühlbar machen. — 
Obschon die Meileneinheitssätze der geltenden Tarife in 
^Island sich sehr verschieden stellen, haben doch die einzel- 
Eisenbahnen bestimmte Normalscalen für die Bildung der 
^Ofsätze, öfters allerdings nur in dem Sinne, dass sie das 
der Hegel nicht zu unterschreitende Minimum be- 
®üten. Eine solche mir vorgelegte Minimalscala gab an 
^ür den inercÄawdise-Verkehr: 
pro ton mile pro Centner u. deutsche Meile. 
■"50 miles, über 50 miles, bis 80 Kilometer, über 80 Kilometer. 
Klasse d. Id/* d. zz ca. 3,46 Mpfg. 2,47 Mpfg. 
2 ^ EY4 ,, zz ^ 3^^i » :E46 » 
2V2.,, 2 „ zz „ 4,94 „ 3,95 „ 
3 „ 2V2 „ = „ 5,92 „ 4,94 „ 
3V2 „3 „ — „ 6,91 „ 5,92 „ 
Ausserdem für jede Endstation, excl. An- und Abfuhr, 
1 ’ ^i’Epfg. pro Centner, wozu für An- und Abfuhr inner- 
^ der für jede Station festgesetzten Zone, noch treten: in 
^^üdoii 7 anderen Orten 2V2 = 0,35 oder 
’ Mark pro Centner. Für Steinkohlen, indess nur in 
y J^^^^agen der Versender, und in der Regel nur bei Auf- 
^ ganzer Zugladungen von 200 io7is zz 4000 Centner, 
2. 
3. 
4. 
5. 
Ware 
ü angegeben: 
übe 
Übe 
^is 50 
^ 100 miles 1/9 d. 
zz 0,987 
lü’o ein terminal von 3 d. per ton zz 1,26 Markpf. 
^ich ' für die Bestimmungsstation, und wenn die Züge 
p fertig geladen und rangirt von Privatgeleisen her an die 
^^bahn übergeben werden, auch für die Versandstation, 
^ate^^^ 4en meisten Bahnen sind schon die Normalscalen 
^ ^^^^'^^bnung der terminals, selbst der Gebühr für An- 
Abfuhr, gebildet. Eine solche Scala, welche übrigens 
Normftlstaleii. 
miles 1 d. pro ton mile zz 1,974 Mpfg. 
V Kr\ ^ ' Meile. 
^bObislOOmzVßj^Vid. „ „ =1,481 „