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gebaute  Schiffe  nur  unter  großen  Erschwerungen  das
star  spangled  banner  erhalten  können,  noch  heute  unter
Englands  Flagge.  Die  Schiffssubsidienbill,  die  im  Senat
Anfang  1902  angenommen  wurde,  ist  im  Repräsentantenhause ­
  zunächst  gescheitert.  Aber  selbst  wenn  die  Einführung ­
  derartiger  Subsidien  früher  oder  später  Wirklichkeit
werden  sollte,  so  wäre  damit  noch  immer  nicht  eine  gedeihliche ­
  Zukunft  des  Schiffahrtstrusts,  geschweige  denn  eine
Erfüllung  der  daran  geknüpften  imperialistischen  Pläne
gewährleistet.  Ob  im  übrigen  die  Promotoren  des  Schiifahrtstrusts
  den  bei  der  Gründung  wohl  in  allererster  Reihe,  vor
Imperialismus  und  Förderung  der  nationalen  Wirtschaft
beabsichtigten  Zweck  —  möglichst  schnell  und  möglichst
viel  Geld  zu  verdienen  —  erreicht  haben,  das  erscheint
bei  der  Kursentwicklung,  die  die  Werte  der  Kompagnie
genommen  haben,  im  höchsten  Maße  zweifelhaft.
Die  Bildungen  von  Industrie-  und  Warentrusts  sind  durch
den  Hochschutzzolltarif  großgezogen  und  gefördert  worden.
Schon  vor  Jahren  nannte  der  Präsident  der  „American  Sugar
Refinery  Co.“  vor  der  1898  durch  Kongreßakt  geschaffenen
„Industrial  Commission“  den  Tarif  „die  Mutter  aller  Trusts“;
hierdurch  würden  die  vielen  neuen  Unternehmungen  hervorgerufen, ­
  die  die  Differenz  zwischen  Kostenpreis  und
Auslandspreis  plus  Zoll  einheimsen  wollten,  zugleich  um
durch  Aufrechterhaltung  des  exzessiv  hohen  Preises  das
Volk  zu  „plündern“.  Diesen  Äußerungen  wurde  vielfach
widersprochen,  insbesondere  wollte  man  den  Tarif  als
Hauptursache  nicht  gelten  lassen.  Andere  Zeugen  vor  der
Kommission  schrieben  das  Wachstum  der  Trusts  den  Eisenbahnen ­
  zu,  indem  diese  trotz  des  Verbots  des  „interstate
commerce  act“  besondere  Vorteile  in  den  Frachtraten  gewährten. ­

Der  Präsident  behauptete  dagegen  in  seiner  Botschaft