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eniraientdans le port de Brême et continuaient en 
suite de nouveau leur route, il eût été sans doute 
même possible de se mettre d’accord avant le 26 
janvier 1856, jour de l’adoption définitive des pro 
jets. Ce furent donc ces conventions, également avan 
tageuses aux deux parties contractantes (jui poui 
la première fois réglèrent d’une façon obligatoire 
leurs relations d’affaires, édifiées sur ce principe, 
que les vaisseaux aussi bien que les trafiquants de 
chacune d’elles auraient droit dans le territoire de 
l’autre au même traitement que les bâtiments et né 
gociants nationaux, pur rapport aux facilités com 
merciales et aux impôts à acquitter (articles 1 et 9 
notamment du traité du 26 janvier 1856, destiné à 
favoriser les rapports dans les échanges réciproques). 
Mais assurément, de tous les arrangements pi is, le 
plus important était celui, qui dotait Brême d’un bu 
reau fédéral principal de douane et d'un entrepôt 
lilire pour les marchandises fédérales. Le commerce 
brêmois y trouvait le moyen de faire passer des arti 
cles étrangers dans le Zollverein dans les mêmes 
conditions, que si Brême était placé au milieu de 
l’association douanière, puisqu’eii effet aucune opé 
ration de douane n’était plus à craindre ni à la fron 
tière ni au lieu de destination, et qu’il n’y avait plus 
pour les importateurs à recourir à des intermé 
diaires, et de même encore, grâce à l’établissement 
d’un entrepôt libre, ce commerce allait pouvoir pro 
céder à l’expédition à l’étranger d’articles fédéraux