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sich gezwungen sahen, MaBregeln dagegen zu ergreifen, So
entstanden die Schiffahrtssyndikate, deren Streben sich darauf
richtete, die Tarife auf einer Grundlage zu erhalten, die îür
einen Gewinn Raum lieB,
Unter diesen Umstânden glaubten Antwerpener Schiffs-
makler und Spediteure, die am Seetransport interessierten
belgischen Exporteure für die Sache der einheimîschen Schiff-
fahrt gewinnen und ihrem Aufkommen mit Aussicht auf Erfolg
in die Hand arbeiten zu kônnen, Nach ihrer Behauptung
würde die Gründung belgischer Reedereien die Befrachtung
von Dampfern gestatten, die auBerhalb des Bereiches der
Syndikate stânden, und aus diesem Grunde sich dadurch Trans
porte verschaffen kônnten, daB sîe den Verfrachtern günstigere
Tarife anbôten, wâhrend das Unternehmen zu gleicher Zeit
einen hinreichenden Gewinn abzuwerfen vermôchte. Mit drei
Ausnahmen danken die belgischen Reedereien samt und
sonders diesen Umstânden ihren Ursprung, Es ist nicht der
eîgentliche Betrieb der Reederei-Industrie, wie wir ihn in
Deutschland und England fînden, worauf sie es abgesehen
N hatten. Die Gründer verfolgten in ihrer Eigenschaft als
Spediteure zunâchst den Zweck, aus der Vermittlerrolle, die
ihnen gesichert war, Gewinn zu erzielen und dann den Syn-
dikaten, deren Interessen denen der Verlader widerstritten,
Konkurrenz zu machen. Der Umstand, daB dieselbe Person
zu gleicher Zeit zwei Interessen vertrat, muBte notwendiger-
weise zur Bevorzugung desjenigen Interesses führen, das den
grôBeren Gewinn abwarf, 18 ) Auf dieser Grundlage konnten
die Reedereien nicht gedeihen; die Ratenkâmpfe, denen sie
von Seiten der Schiffahrtsverbande und der auslândischen
Linien ausgesetzt waren, brachten ihnen gewaltige Verluste,
wâhrend die Agenten oder Spediteure, die sie leiteten, be-
deutende Gewinne einheimsten. Die industriellen Kapitalisten
waren selbstverstândlich nicht sehr von dieser Sachlage ein-
genommen, und das um so weniger, als der stetig wachsende
Wettbewerb zwischen den auslândischen, dem Verbande nicht
angeschlossenen Linien und denen, die es waren, ihnen die-
selben Vorteile gebracht hâtte, ohne irgend welches Risiko
18 ) Siehe den Bericht, vorgelegt von E. Bech, Vizeprâsident der Ligue
Maritime Belge auf dem Nationalen Schifîarhtskongrelî von Brüssel 1910.
