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Schiffsverkehr von San Jago, welches vor Jahren von zahlreichen Dampfern 
der compagnie générale transatlantique angelaufen wurde. Im Jahre 1883 
kamen dort 218 Dampfer mit 241881 Tonnen Tragfähigkeit ein, darunter 
154 Spanier, 39 Amerikaner, 4 Engländer; im Jahre 1886 schon.303 Dampfer 
mit 296 590 Tonnen Tragfähigkeit, worunter 138 Spanier und 31 Ameri 
kaner, diese mit 45 755 Tonnen Tragfähigkeit. Da in demselben Jahre 1886 
nach Cienfuegos im Ganzen 253 und in Matanzas 342 Fahrzeuge ein 
gingen, so läßt sich die Bedeutung der Häfen ermessen, welche sich mit der 
Havana in den Verkehr theilen. 
Indessen behauptet die Havana wegen seiner günstigen Lage und als 
Hauptsitz der Regierung salvie als Centralpunkt des Handels, namentlich 
mit Tabak, innner den ersten Platz. Auch dort haben neben den Spaniern 
die amerikanischen Fahrzeuge den Hauptantheil, indem sie dein Tonnen 
gehalt nach mehr als den dritten Theil des gesammten Einganges für sich 
beanspruchen. Die englischen Fahrzeuge haben der Zahl nach beträchtlich 
abgenommen, der Aufschwung, den sie im Jahre 1881 nahmen, war nicht 
nachhaltig; der Tonnengehalt ist nach starken Schwankungen ungefähr der 
selbe uñe vor 20 Jahren. Deutsche Fahrzeuge haben sich nicht behaupten 
können: ohne Zlveifel der mangelnden Frachten wegen, da als Ausfuhr 
artikel für sie nur Tabak in Betracht konnnt und eine stetige Einfuhr sich 
noch nicht von Deutschland her entlvickelt hat. Das Gesannntbild läßt 
sich dahin zusammenfassen, daß zwar die Zahl der nach Havana kommenden 
Schiffe seit 1864 fast auf die Hälfte herabgesunken, ihr Tonnengehalt da 
gegen fast auf das Doppelte gestiegen ist. 
Wie überall haben auch hier die Dampfer den Segelschiffen den Rang 
abgelaufen. Zur Zeit gehen fünf regelmäßige Dampferlinien nach Europa, 
drei nach New-Aork, eine nach New-Orleans, vier nach Vera-Cruz, und 
drei nach St. Thomas. Dazu kommen eine Anzahl kleiner Küstendampfer, 
welche für den Verkehr der Insel selbst, nach wie vor, der Benutzung von 
Landwegen vorgezogen werden, besonders da, wo es an Eisenbahnen noch 
fehlt. Auf diese Weise ist den Segelschiffen die Aussicht ans Rentabilität 
fast ganz benommen und ihre Benutzung beschränkt sich mehr mld mehr 
auf Massenartikel, welche die Dampferfracht nicht tragen. 
Im Jahre 1868 wurde das unterseeische Kabel von Havana nach 
New-Nork dem Verkehr übergeben. In demselben Jahre wurde eine 
Dampferverbindung der Hamburg-Amerikanischen-Packet-Actien-Gesellschaft 
eingerichtet, der gegen Ende des Jahres dann auch der Norddeutsche Lloyd 
mit einer Verbindung zwischen Hamburg und Bremen nach Havana und 
New-Orleans folgte. Im Jahre 1879 kamen 16 Dampfer des Norddeut 
schen Lloyd und 14 Dampfer der Packet-Actien-Gesellschaft in Havana an. 
Noch ans betn Jahre 1880 wird berichtet, daß der Dampfer „Lotharingia" 
dieser Gesellschaft auf der Fahrt zwischen St. Thomas und Vera-Cruz den