in einem Interview: „Morgan meint, das System der 
New Haven, das bereits einen eigenen Bahnhof in New 
York hat, sollte sich bemühen, auch einen eigenen 
Endbahnhof in Boston zu erhalten. New York und 
Boston sollten durch eine einzige Eisenbahnlinie unter 
einheitlicher Leitung verbunden sein.” 
Damals reichte nämlich die New Haven nicht bis 
nach Boston. Ihre Gleisanlagen hörten in Springfield 
auf, ihre Passagiere wurden von Springfield nach 
Boston und umgekehrt auf Grund eines Abkommens 
mit der Boston & Albany von dieser Gesellschaft be- 
fördert, und nur einige ihrer Züge liefen auf den 
Schienen derselben Gesellschaft bis nach Boston 
durch. Sobald Morgan in das Direktorium eingetreten 
war, versuchte er, ihr durch den Kauf oder die Kon- 
trolle einer von Boston aus nach Südwesten verlaufen- 
den Eisenbahnlinie einen eigenen Weg nach Boston 
hinein zu verschaffen. 
Um diese Zeit begann nun Archibald McLeod 
seinen Feldzug für die Ausdehnung der Reading, deren 
Präsident er war, quer durch Neuengland, Auch er 
wollte seiner Gesellschaft einen eigenen Endbahnhof 
in Boston verschaffen. Er hatte vor, seine Linie bei 
Poughkeepsie über den Hudson zu führen und dann 
durch die Kontrolle der alten New York & New Eng- 
land nach Boston hineinzukommen. Zu diesem Zweck 
richtete er seine Tätigkeit gegen das System der Old 
Colony Railroad, das das ganze südöstliche Massachu- 
setts bediente und bis nach New London, Connecticut, 
reichte. Sein Kampf um die Beherrschung der Old 
Colony ist ein bemerkenswerter Abschnitt in der Ge- 
schichte der amerikanischen Eisenbahnen. Wahr- 
scheinlich hätte McLeod auch sein Ziel erreicht, wenn er 
sich nicht die Feindschaft Morgans zugezogen hätte, 
der einen ähnlichen Plan schon seit 20 Jahren hesgte. 
4.7 - 
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