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sich auf 3 780 Meilen. Eine Schwestergesellschaft, die Companhia Brasileira de Emprehendimentos Aero-
nauticos, ist in Brasilien gegründet worden. Die brasilianische Regierung hat ihr für 60 Jahre eine Kon-
zession für den Flugdienst zwischen Recife und Pelotas erteilt mit der Möglichkeit, das Flugnetz bis Natal,
Fernando de Noronha and St. Paul’s Rocks auszudehnen. Der Flugdienst wird zunächst allwöchentlich
durchgeführt werden und soll innerhalb von 2 Jahren eingerichtet sein. Es schweben Verhandlungen mit
der argentinischen Regierung zwecks Ausdehnung des Flugnetzes bis Buenos Aires. Zwischen Dakar und
Brasilien ist ein Schnelldampferdienst vorgesehen. Die Zahl der von der Compaqnie Generale d’ Entreprises
Adronautiques beförderten Luftpostbriefe nahm folgende Entwicklung:
(90 9124
L9B0 ee rer a 182061
1 kur 327.808
1922... 4. 1 407.352
A 2 958 863
Me 4 026 593
(OD sale 7 502 191
Im übrigen werden nach dem Bericht folgende Linien betrieben:
Paris-London von der Air-Union,
Paris-Amsterdam von der Socie&t6 Generale de Transports Aeriens,
Antibes-Ajaceio von der Compagnie Aero-Navale.
Die Air-Umion beabsichtigt, ihr Flugnetz nach der Levante auszudehnen, und zwar ist für dieses Projekt
eine Vereinigung mit der Compagnie Aero-Navale vorgesehen. Im Jahre 1925 betrug die Gesamtzahl der
von dem französischen Flugverkehr zurückgelegten Meilen 2 946 000, die Zahl der beförderten Passagiere
19 768, die Menge der beförderten Waren 1810 t. Im Gegensatz zu Großbritannien ist in Frankreich
gegenüber dem Vorijahre eine wesentliche Zunahme des Flugverkehrs zu verzeichnen.
4. Belgien.
Die Förderung des privaten Luftverkehrs lag in Belgien bis zum Jahre 1925 bei dem Ministerium für
Landesverteidigung. Durch Dekret vom 26. August 1925 wurde die Verwaltung der Zivilluftfahrt dem
Ministerium für Eisenbahnen, Marine, Post und Telegraphen übertragen. Ebenso wie in den anderen
bearbeiteten Ländern erstrecken sich die staatlichen Maßnahmen auf dem Gebiet der privaten Luftfahrt
in erster Linie auf die Organisierung von Luftverkehrswegen. Die Aufwendungen hierfür stehen jedoch
hinter den Subventionen, die der Soci&6 Anonyme Belge d’Exploitation de la Navigation Aerienne (S. A. B.
E. N. A.) gewährt werden, weit zurück. Im Etat für 1913 ersehienen besondere Ausgabeposten für das
private Luftverkehrswesen noch nicht. Nach dem Etat für 1925 ergibt sich für dieses Aufgabengebiet
folgendes Bild:
1925
Original- Vorkriegs-
ziffern kaufkraft
I. Personal-Verwaltungsausgaben: in 1.000 fr.
Organisierung von Luftverkehrswegen .............:00.00+00++7+t 920 174
Technischer Dienst... 2..00.4 Venen nnne nm 855 161
Staatliche Werbetätigkeit für das Luftverkehrswesen...........- 200 >
Sachverständigenkomitee (Comit& Consultatif de TV Aeronautique). .
II. Investierungen:
Flugplatz in Brüssel. ........+00 0000er 1.150
II. Subventionen:
Staatszuschuß an die Soci&te Anonyme d’Exploitation de la Navi-
gation A&rienne ........0.0000000nnnrErEEE AREA EEEKEEHnTEAAG 3.100 585
7om Staat übernommene Verzinsung und Tilgung einer Anleihe
derselben Gesellschaft ..........>7+0.000+20044 0000 r En Kane 2.000 377
Kosten aus der Kapitalbeteiligung des Staates bei derselben Ge-
sellschaft... 0440040 rer + Kae Anne mine Helmes 870 164
Prämien an die Flugzeugindustrie und andere Prämien zur Förderung
des Flugwesens ........010.001.0001001renLEEEEEEEEEEES- 200 48
IV. Sonstiges:
Anteil Belgiens an den Kosten der internationalen Luftfahrt-
kommission.. ra A rare nav ea 25 5
Insgesamt.... 9 322 1 759
