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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
(i) Rapport de M. E. l’ertjeliiie, délibération du 22 féviier igoi. 
Tels sont les traits essentiels de la loi projetée pour venir 
en aide à la marine marchande. 
Aux armateurs, elle permettra, pensent ses promoteurs, 
l’achat occasionnel et la mise en ligne, en cas de besoin 
urgent, d’un navire construit à l’étranger; elle leur fournira 
en outre, par le relèvement de la perception de la prime 
dans les premières années, les capitaux nécessaires pour 
se libérer rapidement vis-à-vis de la construction. 
Aux chantiers français, elle laissera, disent-ils, la possibi 
lité de lutter efficacement contre la concurrence étrangère, 
par le maintien des primes à la construction et l’améliora 
tion introduite dans la situation des steamers. 
Cependant, malgré toutes ces apparences favorables, l’en 
tente qu’elle prétendait consacrer entre l’armement et les 
chantiers, sur le terrain de la compensation d’armement, 
ne s’est pas maintenue. La plupart des constructeurs ont 
depuis longtemps dénoncé l’accord précaire que le rapport 
de M. Estier présentait comme accompli. Le Comité des 
Forges de France s’est joint à eux, entraînant à sa suite 
nombre de chambres de commerce : celles d’Avesnes, de 
Valenciennes, Saint-Etienne, Saint-Dizier, Blois, meme 
celle, de Nantes, qui, après avoir donné son approbation à 
la compensation d’armement, se déclare aujourd’hui dans 
l’impossibilité d’accepter les dispositions consacrant cette 
mesure ('). Au Parlement même, M. Rispal a déposé un 
contre-projet qui maintient, en se contentant de l’améliorer 
au point de vue des vapeurs, le régime de la loi de i8g3. 
La métallurgie, im^uiète pour les 2 5 millions de fers et 
d’aciers qu’elle fournit par an aux chantiers, engage une 
véritable croisade contre la compensation d’armement, au 
nom de l’intérêt patrioti([ue. Elle affirme que l’allocation