LES  CHANTIERS  FRANÇAIS.  l3()
niaximnin  do  3,ooo  tonneaux  de  portée  et  des  vapeurs  de
faibli;  tonnage  ;
«  5°  A  Paris  et  dans  le  département  de  la  Seine  et  à  Lyon,
des  chantiers  qui  lancent  des  navires  spéciaux;
«  G°  A  l\ouen,  les  chantiers  de  Normandie,  dont  la  création
est  postérieure  à  i8q3.  A  part  un  vapeur,  ils  ont  dans  ces  dernières ­
  années  const  mit  un  chifïre  important  de  grands  voiliers;
«  7°  Deux  grandes  sociétés  de  constructions  maritimes,
les  Forges  et  Chantiers  de  la  Méditerranée,  les  Ateliers  et
Chantiers  de  la  Loire.  Chacune  possède  deux  importants
chantiers  de  constructions  navales,  elles  sont  nos  principaux
producteurs  de  navires  de  commerce.
«('es  compagnies  ont  toujours,  non  sans  raison,  plus
particulièrement  recherché  les  travaux  pour  la  marine  de
tinerre.  De  telle  sorte  que  les  commandes  pour  le  com-•nerce
  étant  de  beaucoup  insuffisantes  pour  alimenter  leurs
chantiers,  la  construction  du  navire  de  guerre  est  devenue
l’élément  principal  de  leur  production,  et  par  la  force  des
choses  ce  sont  de  véritables  annexes  des  arsenaux  français,
qui  leur  prêtent  meme  une  partie  de  leurs  ingénieurs.  »
On  conçoit  l’embarras  de  l’armateur,  placé  dans  la  situaf
  uni  (pic  dépeint  M.  Bernard.  Non  seulement,  le  nombre  des
chantiers  pouvant  accepter  ses  commandes  est  si  réduit
fiu’il  le  contraint  à  subir  pour  celles-ci  des  conditions  onéreuses, ­
  mais  encore  la  certitude  lui  m  ampie  de  pouvoir  s’aliuicnter
  à  son  gré  en  des  établissements  (pie  l’exécution  de
travaux  chèrement  payés  par  l’Etat  occupe  sans  cesse.  En
^8gg,  le  total  des  sommes  consacrées  aux  batiments  consfniits
  par  l’industrie  privée  pour  la  marine  de  guerre  s’est
élevé  à  45,848,673  fr.  L’État  paie  bien,  ne  discute  jamais  :
c’est  le  client  riche.  L’armateur,  contraint  de  viser  à  l’écouomie,
  de  calculer  la  répercussion  de  l’amortissement,  de
I  assurance,  etc.,  sur  la  dépense  de  premier  établissement