LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

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i.es  chi(Fres  suivants  pcrmetfroiit  d’aj)précier  les  avantages ­
  que  le  port  de  Nantes  a  retirés  de  la  création  du  canal  :
alors  qn’en  1893  le  poids  total  des  marchandises  embarquées
et  débarquées  sur  les  quais  maritimes  de  Nantes,  par  navires
de  mer  comme  par  gabares,  s’élevait  à  543,221  tonneaux,  ce
chiiîre  du  trafic  total  du  port  maritime  de  Nantes  est  devenu ­
  successivement  pour  les  années  suivantes  :

189/1  596,040  tonneaux.
1K9O  089,407  —
1890  707,676  —
1897  704,908  —
1898  843,344  —
1*99  955,921  —

C’est-à-dire  tpi’en  sept  années,  le  trafic  global,  passé  de
543,221  tonneaux  à  955,921,  s’est  augmenté  de  412,700
tonneaux,  soit  de  plus  de  75  p.  100.
Durant  l’année  1900,  il  a  dépassé  un  million  de  tonneaux. ­
  En  quinze  ans,  le  chiffre  global  du  trafic  des
tpiais,  qui  n’était  en  i885  que  de  257,000  tonnes,  a  donc
quadruplé.
Aujourd’hui,  Nantes,  complètement  éveillée  de  sa  léthargie, ­
  est  devenue  un  centre  maritime,  industriel  et  commercial
de  premier  ordre.  De  grands  navires  accostent  désormais
ses  quais  ;  sur  les  rives  de  la  Loire,  les  fabriques  d’engrais,
les  usines  métallurgiques,  les  chantiers  de  charbons,  les
ateliers  de  constructions  mécaniques,  les  fonderies,  les
forges,  les  raffineries,  les  rizeries,  les  fabriques  de  pâte  de
bois,  les  papeteries,  les  savonneries,  les  biscuiteries,  les
minoteries,  etc.,  se  multiplient,  unies  les  unes  aux  autres
j>ar  le  ruban  jaune  du  fleuve  majestueux.
Deux  cent  quatre-vingt-deux  établissements  occupant
17,497  ouvriers  forment  le  groupe  industriel  de  Nantes-