PRÉFACE. 
XI 
du passage triomphal du Napoléon remontant le courant 
des Dardanelles devant la Hotte anglaise impuissante. 
La première, la France a introduit dans ses formations 
de combat ces frégates cuirassées, du type Gloire, dont 
l’apparition a été le signal d’une révolution maritime. 
La première encore, dans ces derniers temps, elle a 
résolu d’une façon victorieuse le problème, longtemps 
regardé comme insoluble, de la navigation sous-marine. 
Elle n’est donc pas incapable des travaux de la mer. 
Elle en a, au contraire, le goût, l’instinct, le génie. 
Grande est cependant sa torpeur actuelle, pour ne pas 
dire sa décadence. 11 faut bien l’avouer : la vérité est 
toujours utile à entendre. Sa situation maritime est 
devenue lamentable. Ses grands ports de commerce 
meurent d’anémie. Le régime protectionniste, poussé 
à outrance, leur a porté le dernier coup. Gênes s’enri 
chit aux dépens de Marseille; le Havre, tant au point 
de vue du mouvement des navires qu’au point de vue 
du tonnage, est dépassé non seulement par Liverpool, 
Southampton, Hambourg, Anvers, Brême, etc., mais 
encore par le petit port hongrois de l’Adriatique, 
Fiume. Le croirait-on? Fiume, qui n’était rien il y a 
quelques années, fait, aujourd’hui, un commerce plus 
important que le Havre! Le Norddeutscher Lloyd et la 
Hamburg Amerika ont conquis le port de Cherbourg. 
Ils s’y sont installés en souverains. Cherbourg est en 
train de devenir un port allemand. Les lignes alleman 
des de l’Amérique du Nord réalisent des vitesses que