152  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
Scliwol)  m’avait  fort  aimablement  présenté  —  dispose  de
trois  cales  pour  bâtiments  d’assez  faibles  dimensions  ;  les
derniers  qu’on  y  ait  construits  (dix  chalutiers  à  vapeur  pour
la  pêche)  jaugeaient  3oo  tonneaux  chacun.  Ces  chalutiers
étaient  destinés  à  une  société  d’Arcachon  ;  comme  elle  suspendit ­
  dans  l’intervalle  ses  opérations,  MM.  de  la  Brosse  et
Fouché,  avec  un  esprit  de  décision  qui  fait  leur  éloge,  prirent ­
  sa  succession  afin  d’utiliser  le  matériel  qu’ils  venaient
de  construire.  La  chance  les  a  favorisés.  L’entreprise  de  pêche
n’a  donné  aucun  mécompte  à  ces  armateurs  improvisés.
Sans  être  de  première  importance,  le  chantier  et  les  ateliers ­
  de  MM.  de  la  Brosse  et  Fouché  pourront  cependant
rendre  plus  tard  à  la  marine  marchande  de  réels  services,
car,  outillés  pour  la  construction  des  steamers,  ils  n’auront
en  quelque  sorte  qu’à  développer  leur  champ  d’action.  Présentement, ­
  les  moyens  dont  ils  disposent  sont  modestes  et
l’on  devine  aisément  à  leur  aspect  une  industrie  qui  se  réserve ­
  en  vue  de  l’avenir.
M.  de  la  Brosse  croit  d’ailleurs  qu’il  est  très  possible  aux
chantiers  qu’il  dirige  de  fournir  des  cargo-boats  en  série  à
un  prix  se  rapprochant  de  celui  des  Anglais.  En  admettant
(jue  ceux-ci  demandent  un  million  pour  un  cargo  de  3,ooo
tonneaux  de  jauge,  M.  de  la  Brosse  serait  prêt,  le  cas
échéant,  à  livrer  le  même  bâtiment  aux  conditions  suivantes ­
  :

Pour  une  commande  en  série  :
Poids  de  la  coque  :  i,3oo  tonnes  dont  i,ioo  t.  à  670  fr.  627,000  fr.
—  —  dont  200P)  à  i,5oo  3oo,ooo
Appareils  moteurs,  pour  une  vitesse  de  9  nœuds,  soit
1,200  chevaux  3oo,ooo

1,227,000  fr.

(i)  Cette  partie  de  la  construction  du  bateau  comprend  l'armement,  l’aménagement,
la  mâture,  le  mobilier,  etc.  C'est  ce  qui  explique  la  différence  et  l’élévation  du  prix  de
la  tonne  par  rapport  au  chiffre  précédent.