LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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cisailler, percer, cintrer, à planer les métaux, de poinçon 
neuses, de riveuses, de scies à métaux, etc., permettent 
d’exécuter rapidement un travail irréprochable. L’applica 
tion de l’électricité et de l’air comprimé facilite beaucoup, 
dans ces ateliers, le forage de certaines pièces. Le montage 
et le déplacement des énormes chaudières cylindriques ac 
tuellement employées par la marine commerciale s’opère 
sans aucune gène par le secours de ponts roulants. 
L’atelier de la chaudronnerie légère occupe un petit 
nombre d’ouvriers ; il comprend toutes les installations né 
cessaires pour le travail des tuyaux en cuivre, laiton et fer, 
forges à braser, machines à cintrer les tuyaux, machines à 
étirer, etc. 
L’atelier de montage des machines marines est eu pleine 
activité ; ses grands outils, ses machines à raboter, à frai 
ser, à mortaiser, à aléser, etc., sont tous en mouvement. 
J’y remarque, presque entièrement montées, deux machines 
marines destinées à des contre-torpilleurs ; elles ont une 
force de 2,5oo chevaux et leur légèreté est extrême, quand 
on les compare à une machine voisine de même force des 
tinée à la navigation commerciale. 
Mais toute médaille a son revers : tandis que la machine 
construite pour la flotte de commerce fonctionnera plu 
sieurs mois de suite sans se détériorer, les autres — desti 
nées à la marine de l’État — ne marcheraient pas sans 
avaries pendant plusieurs semaines consécutives, tant la 
délicatesse de leurs organes les rend fragiles ! 
Des ponts roulants prêtent au personnel, dans cet atelier 
comme dans les autres, leur puissant secours pour la manu 
tention des grosses pièces. 
J’interroge M. Bourdin sur le personnel qu’il emploie et 
sur ses facilités de recrutement: «Le personnel est admi 
rable, me répond-il, et son embauchage n’otfre aucune dif-