LES  CHANTIERS  FRANÇAIS.  iSy
ficulté  ;  il  suffit  de  faire  un  sirjne  pour  voir  des  centaines
d’ouvriers  se  présenter.  Nous  ne  pouvons  accepter  tous  les
apprentis  qui  se  présentent,  tant  ils  sont  nombreux  ;  nous
ne  prenons  quère  que  quelques  «  mousses  »  —  fils  d’ouvriers,
de  contremaîtres  ;  nous  leur  faisons  suivre  des  cours  du
soir  et  les  formons  peu  à  peu.  La  journée  de  travail  est  de
dix  heures  ;  nous  ne  pratiquons  pas  le  marchandage  ;  nos
ouvriers  gagnent  un  salaire  moyen  de  5  fr.,  en  sus  duquel
ils  touchent,  au  prorata  de  leurs  heures  de  travail  et  de
leur  salaire,  des  suppléments  qui  constituent  une  sorte  de
«  prime  à  la  vitesse  »  ;  ce  supplément  peut  aller  jusqu’à
3o  p.  loo  du  salaire.  »
Je  demande  à  M.  Bourdin  si  les  ateliers  et  chantiers  de  la
Loire  seraient  en  mesure  de  construire  et  de  livrer  rapidement ­
  des  cargo-boats  à  la  marine  marchande  :  «  Plus  facilement ­
  encore  que  des  voiliers,  me  dit-il,  puiscjue  nous  sommes
spécialement  outillés  pour  la  construction  des  steamers.  »
Mais  sur  le  chapitre  des  prix,  M.  Bourdin  se  tient  dans
une  réserve  toute  diplomatique.  Toutefois,  en  se  déclarant
l’adversaire  résolu  de  la  compensation  d’armement,  M.  Bourdin ­
  indiijuait  avec  une  suffisante  netteté  que  les  chantiers
de  la  Loire  ne  supporteraient  pas  sans  dommages,  môme  en
continuant  à  bénéficier  des  primes  de  construction,  la  concurrence ­
  des  chantiers  étrangers.

VI.  Les  chantiers  de  Chantenay.
Centre  important  de  fabriques  établi  sur  la  rive  droite  de
la  Loire,  Chantenay,  avec  scs  vingt  mille  habitants,  est
guetté  par  Nantes,  qui  poursuit  depuis  longtemps  son  annexion ­
  et  y  aboutira  certainement.  A  vrai  dire,  rien  ne  sera
plus  juste;  il  n’existe  pour  les  deux  villes,  topographique-