LES CHANTIERS FRANÇAIS. 
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pourra porter 5,5oo tonneaux, coûte à son armateur, la So 
ciété nantaise de navigation à vapeur, 2,000,000 de francs. 
Le contrat principal est de 1,925,000 fr. Les chantiers per 
cevront, en outre, la prime de construction. 
La direction n’a pas manqué d’initiative : il est dommage 
qu’elle n’ait pas mieux réussi. 
Postérieurement à ma visite, les Chantiers de Normandie 
ont été vendus le 14 mars 1901 aux enchères publiques à 
Rouen et adjugés au prix de 55o,ooo fr. à la Société des 
Chantiers et Ateliers de Penhouët (anciens chantiers de la 
Transatlantique). Les nouveaux acheteurs s’empressent de 
bénéficier, puisqu’il en est temps encore, de la loi de 1898, 
maternelle aux voiliers ; les cales vacantes du Grand-Que- 
villy ont reçu trois grandes liarques acier de 3,5oo tonneaux 
de port en lourd, du type de la Suzanne, lancée le 28 mars 
1901, et destinée par les armateurs, MM. Corblet et C**, du 
Havre, à recueillir des primes fructueuses tout en transpor 
tant du nickel de la Nouvelle-Calédonie et des laines d’Aus 
tralie. 
Plus tard, quand la loi nouvelle sera votée, les Chantiers 
de Normandie construiront les steamers avec d’autant plus 
de facilité qu’ils en ont déjà l’expérience. Mais ils éprou 
veront de sérieuses difficultés, je le crains, à lutter contre 
l’industrie anglaise ; M. Silley m’affirmait que celle-ci serait 
toujours de 3o p. 100 meilleur marché que la construction 
française. Rouen est évidemment moins favorisée que 
Nantes, par l’ambiance industrielle, pour arriver à réduire 
cet écart considérable. 
X. Les chantiers du Havre. 
L’industrie des constructions navales est représentée au 
Havre par la Société des Forges et Chantiers de la Méditer-