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LE PROBLÈME DE LA MARINE JIARCHANDE. 
I 
liam, Caernarvon, Colchester, Cowes, Dartmouth, Douvres, 
Falmouth, Faversham, Fleetwood, Cloucester, Coole, 
Grimsby, Harwich, Hull, Ipswich, Lancaster, Littlehamp- 
ton, Liverpool, Londres, Lowestoft, Maldon, Maryport, 
Milford, Newport, Penzance, Plymouth, Poole, Portsmouth, 
Preston, Rochester, Runcorn, Rye, Sal combe, Shoreham, 
Southampton, Stockton, Whitby, Workington, Yarmouth. 
Ell Ecosse, Aberdeen, Alloa, Androssan, Ayr, Campbel 
town, Dundee, Grangemouth, Inverness, Irvine, Kirkcaldy, 
Leith, Montrose, Peterhead, Troon, Wick. 
Ell Irlande, Dublin, Galway, Skibbereen. 
Si Ton tient compte des navires de guerre pour mesurer 
la puissance des centres de construction, il est à remarquer 
que Glasgow, Newcastle et Sunderland gardent leur rang 
respectif en tête de la production totale, Glasgow avec 
2()0,ooo tonnes environ, Newcastle avec 279,000, Sunder 
land avec 243,000. 
Par rapport à la production universelle, voici quelle a été 
la situation du Royaume-Uni en 1899 : 
, 
NITIRBS UlRCIItüItS. 
MVIRES DE GUERRE. 
TOTAL. 
1 
Royaume-Uni 
j Autres pays 
1 Total universel . . . 
Nombre. 
Tonnage. 
Nombre. 
Tonnage. 
Nombre. 
Tonnage. 
720 
543 
i,4iß,79i 
704,947 
35 
5C 
iC8,5go 
176,170 
761 
099 
I,585,38: 
881,117 
i.aCo 
2,121,738 
91 
344,760 
i,36o 
2.466,49^ 
En ne considérant que la marine marchande, la produc 
tion mondiale s’élève donc à 2,121,738 tonnes, soit en chiffres 
ronds 2,122,000 tonnes, se répartissant ainsi : 1,946,000 
tonnes pour la vapeur, et 176,000 pour la voile. Les pertes 
générales de l’année étant évaluées à 727,000 tonnes, l’aug 
mentation nette de l’ensemble des marines de commerce a 
été d’environ 1,396,000 tonnes. La proportion afférente à