LA PUISSANCE MARITIME DE u’ANGLETERRE. 
23o 
île sortie récemment votés sur les houilles peuvent très bien 
amener ce résultat — le marché anglais se trouvera aussitôt 
encombré d’une série d’unités dont les armateurs n’hésite 
ront pas à se défaire, afin de libérer leur entreprise des frais 
élevés et des pertes qui résultent de l’entretien de navires 
inoccupés et de l’immobilisation de capitaux importants. 
Des circonstances contraires produisent tout naturellement 
un elfet opposé. 
En ce moment, il y a pléthore de navires disponibles sur 
le marché anglais : les frets ont baissé, les prix de construc 
tion aussi, en raison de la diminution meme des matières 
premières. Les chantiers n’en accroissent pas moins leur 
production, tout comme si la demande était élevée. 
* 
* * 
Or, voici que de l’abondance même du matériel naval, un 
(langer va fatalement naître pour nous ; celui de l’intrusion, 
par la porte entrebâillée de la compensation d’armement, 
d’une spéculation à laquelle songent les grands courtiers 
londoniens. 
Cette spéculation s’exercerait ainsi : des sociétés d’arme 
ment soi-disant françaises seraient, sous le couvert d’un ar 
mateur quelconque, constituées avec des capitaux anglais ; 
rien n’est moins difficile que de tourner au moyen de contre- 
lettres et d’hypothèques les prescriptions de la loi française 
à ce sujet. Ces sociétés achèteraient des navires âgés de 
moins de sept ans — limite imposée par le projet de loi — 
les feraient franciser et naviguer sous pavillon tricolore, de 
manière à bénéficier, par eux, des faveurs considérables qmi 
procurera la compensation d’armement. C’est le luidget qui 
entretiendrait celte Hotte! Belle aubaine, on le conçoit, poul 
ies armateurs anglais, accoutumés à ne compter que sur