268

LE  PROJILÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

livre  sterling  par  tonne  au  cours  moyen  des  autres  chantiers
(le  la  Clyde,  sont  parmi  ceux  où  la  marine  marchande  anglaise
puise  ses  plus  sérieux  éléments  de  force  et  de  grandeur.
LES  ATELIERS  ET  CHANTIERS  DUNLOP  ET  C'®.
Au  sortir  de  chez  MM.  Russell  et  C‘*,  j’ai  pu  visiter  les
ateliers  et  chantiers  voisins  de  M.  D.  J.  Dunlop  et  G'®.  Leur
directeur,  M.  1).  J.  Dunlop,  voulut  bien  me  réserver  un  fort
aimable  accueil  et  m’accompagner  dans  les  diverses  parties
de  son  bel  établissement.  Douze  cents  ouvriers  environ  y
sont  occupés,  tant  à  la  construction  des  coques  qu’à  la  fabrication ­
  des  machines  marines.  L’année  dernière,  M.  Dunlop
a  lancé  pour  le  compte  d’une  compagnie  de  Hambourg  deux
grands  navires  jumeaux  :  VKrnst  Wœrmann^  de  4,160  tonnes
brutes  et  i,g5o  chevaux;  le  Hans  Wœrmann,  de  même  tonnage ­
  et  de  im^me  force.
Les  ateliers  et  chantiers  Dunlop  visent  moins  dans  leur  fabrication ­
  au  bon  marché  qu’à  la  qualité  supérieure.  Mais
cela  ne  les  empêche  pas  de  construire  économi([uement,
grâce  au  matériel  parfait  dont  ils  disposent.  M.  Dunlop  s’est
efforcé  de  substituer,  partout  où  il  l’a  pu,  les  machines  à  la
main-d’œuvre  humaine.  J’ai  vu  fonctionner  dans  ses  ateliers
des  mateuses  mues  par  l’air  comprimé,  d’une  commodité
extrême  et  qui,  légères,  maniables  et  facilement  transportables, ­
  permettent  à  l’ouvrier  de  travailler  sur  des  pièces
énormes,  telles  que  les  boîtes  à  feu  des  chaudières,  sans  qu’il
soit  besoin  de  déplacer  celles-ci.
Parmi  les  autres  chantiers  importants  de  Port-Glasgow,
il  convient  de  citer  ceux  de  MM.  A.  Rodger  et  G'®,  les  ateliers ­
  et  chantiers  William  Hamilton,  Roliert  Duncan  et  G°  et
Murdoch  et  Murray.  Les  trois  premiers  construisent  des