270  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
fjéiiératioHS  se  sont  succédé  dans  leur  direction  depuis  un
siècle.  J’ai  vu  dans  la  salle  d’exposition  des  modèles  la  reproduction ­
  de  la  trépate  Melanipus,  œuvre  des  Français  prisonniers ­
  à  Barnstaple  pui  avaient  exécuté,  eu  1808,  ce  petit
chef-d’œuvre  pour  l’olfrir  au  shipbuilder  John  Scott,  de
Greenock,  ancêtre  du  directeur  actuel.
A  coté  de  rétablissement  primitif,  fondé  par  John  Scott
et  où  le  vieux  matériel  s’est  en  quelque  sorte  «  stratifié  »,  a
surqi  une  importante  annexe  pourvue  d’un  outillaqe  absolument ­
  moderne.  Une  station  centrale  d’électricité  lui  fournit
la  lumière  et  la  force;  d’immenses  hangars,  clairs  et  commodes, ­
  y  abritent  les  machines  ;  une  pompe  à  comprimer
l’air  alimente  les  canalisations  qui  actionnent  les  mateuses
en  usagé  sur  les  chantiers.  La  menuiserie,  la  scierie,  lachauflronnerie
  sont  mues  yiar  des  transmissions  télédynamiques
avec  câbles  en  acier;  l’énergie  électrique  est  employée  poulies ­
  machines  à  aléser,  fraiser,  etc.  Sept  vastes  cales  permettent ­
  la  construction  simultanée  de  puissants  navires  par  les
procédés  les  plus  récents.  A  personnel  égal,  la  production
est  beaucoup  plus  prompte  et  plus  économique  dans  l’annexe ­
  (¡lie  dans  l’ancien  chantier.  MM.  Scott  ont  fait  à  ce  sujet
des  expériences  qui  ne  laissent  aucun  doute  sur  le  gain
énorme  que  représente,  en  lin  de  compte,  pour  le  budget
d’un  constructeur,  l’utilisation  d’un  matériel  purement  moderne. ­
  Ils  améliorent  constamment  le  leur  et  ne  tarderont
¡las  à  se  débarrasser  de  leur  vieil  outillage  pour  n’employer
que  des  machines  tout  à  fait  nouvelles  (').
L’établissement  de  MM.  Scott  et  C"  est,  somme  toute,  l’un
des  plus  intéressants  qu’il  m’ait  été  donné  de  voir  sur  la  Clyde.

(i)  MM.  Scott  et  C>'  ont  possédé,  pendant  quelque  temps,  des  chantiers  de  constnictions
  navales  à  Saint-Nazaire  ;  ils  y  ont  même  construit  d’importantes  unités  ;  le  Canada, ­
  4,202  tonnes;  la  France,  tonnes;  le  Labrador,  4.Õ77  tonnes;  le  Saint-Laurent,
  3,88()  tonnes.  Par  la  suite,  ils  ont  renoncé  à  cette  entreprise,  et  centralisé
tout  leur  elfort  à  Oreenock.