LES CIIAMIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 2^3 
faiilrtstique f|iie celui du panorama de rimmense établisse 
ment, incendié par les lueurs aveuglantes des fours en pleine 
ignition. 
L’usine reçoit directement le charbon des houillères voi 
sines; le minerai de fer lui arrive, soit des exploitations 
anglaises, soit des riches gisements espagnols; de ce charbon 
et de ce minerai brut, elle tire, par ses propres moyens, les 
admirables navires que son industrie crée depuis la quille 
jusqu’à la pomme du mat. 
C’est eu i854, au moment de la guerre de Crimée, (jue 
les chantiers Palmer construisirent leur premier navire de 
guerre cuirassé, sorte de batterie flottante, qu’on nomma 
la Terror. Cela n’eût pas suffi à fonder leur réputation, la 
Terror n’ayant [)as fait grand ouvrage. Heureusement pour 
eux, ils out lancé par la suite un grand nombre de navires 
de guerre, (pii devinrent célèbres, les mastodontes de 
14,000 tonnes nommés Resolution, Revenge, Russell, etc., 
etc. C’est de leurs cales que sortirent les infortunés navires 
espagnols Marin- Teresa, Viscaya et Alniirante Oquendo, 
<|ui furent écrasés par la flotte américaine de l’amiral Samp 
son dans le combat naval de Santiago. 
Le cuirassé Russell, (pie l’on venait de lancer, était en voie 
d’armement au moment où je me trouvais à l’usine de Jar 
ro w ; j’ai pu visiter cet échantillon remarquable de l’art na 
val anglais. Long de 12.3'",45, large de 2.3 mètres, ayant un 
déplacement de i4,ooo tonnes et mû par des machines de 
18,000 chevaux, il semble avoir accumulé, pour sa défense, 
toutes les protections possibles : des cuirasses de 178 milli 
mètres d’épaisseur en acier durci protègent ses flancs ; des 
blockhaus de 3o5 millimètres d’acier harveyé abritent ses 
gros canons; le pont principal, qui forme le toit du réduit 
cuirassé, a 5i millimètres d’épaisseur entre les barbettes qu’il 
entoure et 26"”",5 à l’avant; le pont-milieu a 25"^"b5 d’épais-