LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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seur à la partie horizontale située à 76 centimètres au-dessus 
de la ligne d’eau au centre; enfin, le pont inférieur a 25 mil 
limètres d’épaisseur à l’avant de la barbette-avant et 5i mil 
limètres à l’arrière de la barbette-arrière. Les deux tourelles 
barbettes en ligne de quille, l’une à l’avant, l’autre à l’arrière, 
ont 280 à 254 millimètres d’acier harveyé et sont mancru- 
vrées par des machines hydrauliques. 
Plus de deux cents ouvriers travaillaient sur le Russell, 
boulonnant les casemates, les abris, les boucliers, les 520 
compartiments étanches imaginés par l’art de l’ingénieur 
pour préserver ce cuirassé des coups mortels de l’artillerie. 
Que deviendront ces protections, que vaudront ces eHorts 
en face de la torpille ou du sous-marin?... 
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Les chantiers Palmer ne construisent pas que de grands 
navires de guerre, bien qu’ils se disposent à mettre en chan 
tier des cuirassés de 18,000 tonnes, de nombreux torpilleurs 
et destroyers; ils lancent aussi beaucoup de navires de com 
merce, de magnifiques paquebots, des cargos, des pétroliers 
(notamment pour des compagnies allemandes et américai 
nes). Ils produisirent récemment toute une série de gros 
cargo-boats portant de 8,000 à io,5oo tonnes et destinés au 
commerce des bestiaux avec l’Amérique. Ces navires coû 
tèrent aux armateurs entre 70,000 et 90,000 £, ce qui n’a 
rien d’exagéré étant donné le soin avec lequel ils furent 
construits. 
Les usines Palmer possèdent, en effet, un personnel ou 
vrier de premier ordre, en même temps qu’un outillage per 
fectionné; beaucoup de leurs machines sont mues par l’élec 
tricité; les riveuses et marteaux pneumatiques, les forets 
électriques, etc., y sont employés sur une grande échelle.