296  ,  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
de  locomotives  remorquant  le  métal  en  iusion,  le  visiteur  se
demande  plus  d’une  fois  s’il  est  dans  un  chantier  de  constructions ­
  navales  ou  dans  quelque  énorme  qarc  industrielle.
La  perspective  de  la  Tyne  et  du  sliipi/ard  où  les  carcasses
<les  steamers  dressent  dans  les  airs  le  sipielctte  de  leurs
lianes  ne  tarde  pas,  il  est  vrai,  à  le  rappeler  à  la  réalité.
*
*  *
'  Parmi  les  autres  usines  navales  de  la  Tyne  dont  il  convient ­
  en  ces  notes  brèves  de  siqnaler  l’importance,  je  dois
citer  la  Northumberland  Shiplniildum  O,  (pii  lance  des
steamers  de  1\^oqo  à  5,000  tonnes;  les  établissements  de
Robert  Stephenson,  de  John  Readhead  et  lils,  qui  construisent ­
  des  navires  d’un  tonnage  variant  entre  3,000  et  /i,ooo
tonnes;  l’usine  Hauthorn,  Leslie  et  C‘®,  qui  fabrique  de  superbes ­
  paipiebots  et  travaille  poui-  l’Amirauté;  les  chantiers
W.  M.  Dobson  et  C‘®,  la  Tyne  iron  Shipbuilding  G‘*,  etc.
Le  groupe  de  Newcastle,  North-Shields,  South-Shields,
par  la  force  de  ses  chantiers,  son  admirable  situation  au
point  de  vue  du  marché  des  matières  premières  et  la  puissante ­
  organisation  de  ses  ateliers  mécaniques,  paraît  encore
destiné  à  accroître  sa  production  déjà  énorme.  Un  certain
lléchissement  dans  les  commandes  se  produisait  au  moment
(le  mon  passage  en  celte  région  ;  si  ce  lléchissement  s’accentue, ­
  il  aura  pour  eilet  d’abaisser  le  prix  de  la  construo
lion  et  par  conséquent  de  rendre  dangereuse,  eii  l’obligeant
à  chercher  partout  et  à  tout  prix  des  clients,  la  concurrence
des  établissements  de  la  Tyne  pour  les  chantiers  étrangers,
pour  les  nôtres  en  particulier.
Yî.  Les  chantiers  de  la  Wear.
Sunderland  n’est  pas  une  ville  gaie  ;  noyée  dans  une
atmosphère  épaisse  et  noire,  mal  à  l’aise  sur  les  bords  d’une