296 , LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
de locomotives remorquant le métal en iusion, le visiteur se 
demande plus d’une fois s’il est dans un chantier de cons 
tructions navales ou dans quelque énorme qarc industrielle. 
La perspective de la Tyne et du sliipi/ard où les carcasses 
<les steamers dressent dans les airs le sipielctte de leurs 
lianes ne tarde pas, il est vrai, à le rappeler à la réalité. 
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' Parmi les autres usines navales de la Tyne dont il con 
vient en ces notes brèves de siqnaler l’importance, je dois 
citer la Northumberland Shiplniildum O, (pii lance des 
steamers de 1\^oqo à 5,000 tonnes; les établissements de 
Robert Stephenson, de John Readhead et lils, qui construi 
sent des navires d’un tonnage variant entre 3,000 et /i,ooo 
tonnes; l’usine Hauthorn, Leslie et C‘®, qui fabrique de su 
perbes paipiebots et travaille poui- l’Amirauté; les chantiers 
W. M. Dobson et C‘®, la Tyne iron Shipbuilding G‘*, etc. 
Le groupe de Newcastle, North-Shields, South-Shields, 
par la force de ses chantiers, son admirable situation au 
point de vue du marché des matières premières et la puis 
sante organisation de ses ateliers mécaniques, paraît encore 
destiné à accroître sa production déjà énorme. Un certain 
lléchissement dans les commandes se produisait au moment 
(le mon passage en celte région ; si ce lléchissement s’ac 
centue, il aura pour eilet d’abaisser le prix de la construo 
lion et par conséquent de rendre dangereuse, eii l’obligeant 
à chercher partout et à tout prix des clients, la concurrence 
des établissements de la Tyne pour les chantiers étrangers, 
pour les nôtres en particulier. 
Yî. Les chantiers de la Wear. 
Sunderland n’est pas une ville gaie ; noyée dans une 
atmosphère épaisse et noire, mal à l’aise sur les bords d’une