LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

2(j8
rent  le  navire  américain  Ahjoa,  portant  7,675  tonnes  brutes.
C’est  le  plus  grand  navire  livré  jusqu’ici  par  Sunderland.
Six  chantiers  seulement,  sur  les  treize  que  compte  ce  port,
construisent  des  machines  et  chaudières  marines.  Ils  produisirent ­
  l’an  dernier  :

MM.  Geo  Clark  iA,..  24  navires  42,810  chevaux.

J.  Dickinson  et  Sons  ...  iC  —  29,004  —
Norlh-Easlcm  Marine  Kinjineerinçj
  C°  Ld  20  —  21,575  —
W.  Doxford  et  Sons  ...  7  —  20,870  —
W.  Allan  et  C°  Iß  8  —  12,900  —
Mac  Coll  et  Pollock  ii  —  3,9^0  —

Les  chantiers,  en  général,  n’ont  pas  de  fonderies.  Dans  la
{)lupart  des  cas,  les  constructeurs  de  la  Wear  achètent  les
pièces  fondues  à  des  maisons  spéciales  ;  c’est  ainsi  que  le
coulage  des  portes  de  çloisons  étanches,  des  écubiers,  des
cadres  et  volets  de  hublots,  etc.,  occupe  certains  établissements ­
  de  la  ville.
Ici,  l’industrie  s’approvisionne  de  charbon  dans  les  mines
du  comté  de  Durham,  où  l’on  compte  plus  de  cinquante
exploitations  houillères.  Sunderland  exporte  d’ailleurs  par
an  sur  le  continent  près  de  deux  millions  de  tonnes  de  ce
combustible.  Les  tôles,  les  cornières  viennent  du  même
comté,  où  sont  établis  plusieurs  hauts  fourneaux  et  laminoirs ­
  importants,  entre  autres  ceux  de  :
The  South  Durham  steel  et  Iron  C®  lA,  Stockton;
Dorman  Long  et  G®,  Mithlleshorough  ;
Coiiett  Iron  C°  L<t,  Blackhill;
Palmers  ÏA,  Jarrow;
Sir  Theodore  P  ry  et  G®  Ld,  Darlington  ;
Samuel  Jyzack  et  G°,  Sunderland.
La  plubart  des  shipyards  sont  raccordés  par  la  voie  ferrée
au  réseau  général  et  reçoivent  directement  chez  eux  les  ma-