LES CHANTIERS DE LA TYNE ET DE LA WEAR. 3o5 
dans la cale. J’ai sous les yeux une photographie de Tun de 
ces Turreis qui le montre transportant une cargaison de 
hois placée non pas à l’intérieur du navire, comme on pour 
rait le croire, mais à l’extérieur, attachée sur les côtés ! 
Si j’ai beaucoup insisté sur ce type de cargo-boat, c’est 
qu’il est peu connu en France ; il me suffira d’ailleurs, pour 
montrer que les armateurs doivent apprécier ses qualités, 
d’indiquer qu’en huit ans, les chantiers Doxlbrd ont lancé 
53 turret steams. Les Allemands, les Norvégiens, les arma 
teurs de Bilbao sont leurs principaux acheteurs. Enfin, cer 
tains constructeurs de Sunderland, frappés de la façon en 
quelque sorte « automaticpie » dont s’opérait l’arrimage des 
marchandises en vrac dans de tels navires ont cherché à 
imiter le turret, mais en lui donnant une forme plus carrée. 
L’imitation, en pareil cas, est évidemment la consécration 
du succès. 
Il suffit d’ailleurs de parcourir les chantiers Doxford pour 
se convaincre de leur prospérité ; beaucoup de machines 
n’ont pu trouver place sous les hangars trop étroits et fonc 
tionnent en plein air ; pas une cale n’est vide ; les ouvriers 
travaillent pour ainsi dire les uns sur les autres. Enfin, dé 
tail qu’on me donne au sortir de l'établissement, MM. Dox 
ford et Sons ont, l’an dernier, recueilli pour leur part person 
nelle le coquet bénéfice de £ 62,000 (soit i,3oo,ooo fr.)bien 
(ju’ils aient déposé une réserve de £ 20,000 (5oo,ooo fr.) au 
fonds d’amortissement. Comment pourrait-on contester, 
après cela, que le « turret steam » ait du bon... au moins 
pour ses constructeurs?