LES  CHANTIERS  DE  LA  TYNE  ET  DE  LA  WEAR.  3o5

dans  la  cale.  J’ai  sous  les  yeux  une  photographie  de  Tun  de
ces  Turreis  qui  le  montre  transportant  une  cargaison  de
hois  placée  non  pas  à  l’intérieur  du  navire,  comme  on  pourrait ­
  le  croire,  mais  à  l’extérieur,  attachée  sur  les  côtés  !
Si  j’ai  beaucoup  insisté  sur  ce  type  de  cargo-boat,  c’est
qu’il  est  peu  connu  en  France  ;  il  me  suffira  d’ailleurs,  pour
montrer  que  les  armateurs  doivent  apprécier  ses  qualités,
d’indiquer  qu’en  huit  ans,  les  chantiers  Doxlbrd  ont  lancé
53  turret  steams.  Les  Allemands,  les  Norvégiens,  les  armateurs ­
  de  Bilbao  sont  leurs  principaux  acheteurs.  Enfin,  certains ­
  constructeurs  de  Sunderland,  frappés  de  la  façon  en
quelque  sorte  «  automaticpie  »  dont  s’opérait  l’arrimage  des
marchandises  en  vrac  dans  de  tels  navires  ont  cherché  à
imiter  le  turret,  mais  en  lui  donnant  une  forme  plus  carrée.
L’imitation,  en  pareil  cas,  est  évidemment  la  consécration
du  succès.
Il  suffit  d’ailleurs  de  parcourir  les  chantiers  Doxford  pour
se  convaincre  de  leur  prospérité  ;  beaucoup  de  machines
n’ont  pu  trouver  place  sous  les  hangars  trop  étroits  et  fonctionnent ­
  en  plein  air  ;  pas  une  cale  n’est  vide  ;  les  ouvriers
travaillent  pour  ainsi  dire  les  uns  sur  les  autres.  Enfin,  détail ­
  qu’on  me  donne  au  sortir  de  l'établissement,  MM.  Doxford ­
  et  Sons  ont,  l’an  dernier,  recueilli  pour  leur  part  personnelle ­
  le  coquet  bénéfice  de  £  62,000  (soit  i,3oo,ooo  fr.)bien
(ju’ils  aient  déposé  une  réserve  de  £  20,000  (5oo,ooo  fr.)  au
fonds  d’amortissement.  Comment  pourrait-on  contester,
après  cela,  que  le  «  turret  steam  »  ait  du  bon...  au  moins
pour  ses  constructeurs?