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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
porteur Thierry — un million en An (j le terre et 3o p. loo 
en plus, soit i,3oo,ooo fr., en France. 
Construit par les chantiers français, ce vapeur recueillera 
en primes à la navigation : 
ire année 
2« année 
3e année 
4e année 
5® année 
Ce année 
7® année 
8® année 
()® année 
lü® année 
A reporter 
178,500 fr, 
174.300 
170.100 
160.900 
161.700 
153.300 
144.900 
I36,000 
128.100 
119.700 
Report 
II®année . 
12® année . 
I3®année . 
14® année . 
10®année . 
IG®apnée . 
17®année . 
18®année . 
19®année . 
20® année . 
Total . 
1,533,000 fr. 
Si l’on déduit du montant total de cette prime la perte 
sèche que représente pour lui la dilTérence dans le prix 
d’achat du navire, soit en amortissement, taux d’intérêt 
et assurance 
l’armateur d’un lonq-courrier de 3,000 tonneaux cons 
truit en France percevra donc une subvention de. . . 
1,533,000 fr. 
102,900 
86.100 
69,300 
52.100 
42,000 
42,000 
42,000 
42,000 
42,000 
42,000 
2,090,^00 fr. 
532,000 
1,563,000 fr. 
Mais que troliligations lui seront imposées ! Sou navire 
aura dû Iburnir, dans ces vingt années, l’énorme parcours 
de sept cent mille milles, soit 1,296,400 kilomèlres. Toute 
avarie sérieuse, toute immobilisation un peu longue — 
comment ne s’en produirait-il pas, dans un jtareil laps de 
temps ! — réduiront notablement la prime, diminuée, en 
outre, par l’assurance importante que l’armateur devra con 
tracter, comme la prudence le lui conseille, pour se pré 
munir contre une perte possible de son outil. Tout compte 
l'ait, la subvention, résultat de la prime de navigation, 
s’abaissera aux environs de i,4oo,ooo fr. 
Pendant ce temps, l’armateur voisin, acquéreur d’un stea 
mer de même tonnage construit en Angleterre, aura encaissé