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LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

porteur  Thierry  —  un  million  en  An  (j  le  terre  et  3o  p.  loo
en  plus,  soit  i,3oo,ooo  fr.,  en  France.
Construit  par  les  chantiers  français,  ce  vapeur  recueillera
en  primes  à  la  navigation  :

ire  année
2«  année
3e  année
4e  année
5®  année
Ce  année
7®  année
8®  année
()®  année
lü®  année

A  reporter

178,500  fr,
174.300
170.100
160.900
161.700
153.300
144.900
I36,000
128.100
119.700

Report
II®année  .
12®  année  .
I3®année  .
14®  année  .
10®année  .
IG®apnée  .
17®année  .
18®année  .
19®année  .
20®  année  .
Total  .

1,533,000  fr.
Si  l’on  déduit  du  montant  total  de  cette  prime  la  perte
sèche  que  représente  pour  lui  la  dilTérence  dans  le  prix
d’achat  du  navire,  soit  en  amortissement,  taux  d’intérêt
et  assurance
l’armateur  d’un  lonq-courrier  de  3,000  tonneaux  construit ­
  en  France  percevra  donc  une  subvention  de.  .  .

1,533,000  fr.
102,900
86.100
69,300
52.100
42,000
42,000
42,000
42,000
42,000
42,000
2,090,^00  fr.

532,000

1,563,000  fr.

Mais  que  troliligations  lui  seront  imposées  !  Sou  navire
aura  dû  Iburnir,  dans  ces  vingt  années,  l’énorme  parcours
de  sept  cent  mille  milles,  soit  1,296,400  kilomèlres.  Toute
avarie  sérieuse,  toute  immobilisation  un  peu  longue  —
comment  ne  s’en  produirait-il  pas,  dans  un  jtareil  laps  de
temps  !  —  réduiront  notablement  la  prime,  diminuée,  en
outre,  par  l’assurance  importante  que  l’armateur  devra  contracter, ­
  comme  la  prudence  le  lui  conseille,  pour  se  prémunir ­
  contre  une  perte  possible  de  son  outil.  Tout  compte
l'ait,  la  subvention,  résultat  de  la  prime  de  navigation,
s’abaissera  aux  environs  de  i,4oo,ooo  fr.
Pendant  ce  temps,  l’armateur  voisin,  acquéreur  d’un  steamer ­
  de  même  tonnage  construit  en  Angleterre,  aura  encaissé