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LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

tré,  avec  ceux  de  la  défense  nationale  et  d’une  partie  de  la
classe  ouvrière  —  en  la  préservant  des  coups  désastreux
d’une  concurrence  qu’elle  ne  pourrait  pas  niomentanémenl
supporter.
Le  projet  Millerand-Caillaux,  actuellement  soumis  aux
délibérations  du  Parlement,  atteint-il  ce  double  but  ?  C’est
ce^qu’il  convient  maintenant  d’examiner.
11  modifie,  je  le  rappelle,  de  fond  en  comble  le  réqime
actuel  de  la  marine  marchande,  pour  lui  substituer  une  ré-(jlementation
  toute  nouvelle,  basée  sur  les  deux  formules
maîtresses  que  voici  :
1°  Aux  navires  construits  dans  les  chantiers  français
réservée  une  protection  donnée  au  moyen  d’une  prime  de
navigation  limitée  à  quinze  années,  proportionnelle  au  chemin ­
  parcouru  par  ces  navires  et  décroissant  avec  leur  Aqe;
2°  Aux  navires  de  construction  étrangère  francisés  (exclus
à  l’heure  actuelle  de  toute  protection)  est  attribuée  un(‘
compensation  d’armement,  immuable  pendant  vinqt  ans,
perçue  au  maximum  pendant  trois  cents  jours  de  l’année  et
remise  à  l’armateur  sans  qn’il  ait  à  justifier,  soit  d’un  cerlain
  chemin  parcouru,  soit  d’une  certaine  vitesse  réalisée.
Dans  une  question  aussi  qrave  que  celle-là,  c’est  le  devoir
de  chacun  d’exprimer  son  sentiment,  même  s’il  n’a  d’autre
valeur  que  sa  sincérité.  Eh  bien  !  je  le  déclare  avec  une
conviction  profonde,  autant  le  principe  de  la  compensation
d’armement  me  semble  conraqenx,  hardi,  équitable  et  utile,
autant  l’application  qui  en  serait  ainsi  faite,  si  l’on  ne  modifiait ­
  pas  certaines  parties  du  projet,  me  paraît  grosse  de
mécomptes  et  de  dangers  futurs.
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J’ai  montré  —  l’ayant  en  quelque  sorte  saisie  sur  le  vif—