l’efforï  nécessaire.

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gnait  à  juste  titre.  L’établissement  d’un  tarif  uniiorme,  entre
le  minimum  et  le  maximum  duquel  les  ports  pourront  se
mouvoir,  est  une  excellente  mesure  qui  serait  heureusement
complétée,  comme  l’idée  en  a  été  émise  par  M.  Girant,  par
l’établissement  d’une  échelle  décroissante,  variant  suivant
l’éloignement  du  point  de  départ  des  navires  et  le  nombre
de  voyages  elfectués  au  même  port  dans  le  courant  de
l’année.
En  un  mot,  l’effort  du  législateur  doit  se  porter  vers  ce
but  :  libérer  Varmement  français  du  lourd  fardeau  des
charges  qui  lui  sont  imposées,  soit  par  le  fait  de  monopoles
injustifiés,  soit  en  raison  de  taxes  arbitraires.
M.  Flornoy,  dont  je  citais  précédemment  la  déposition  à
la  sous-commission  d’enquête,  a  communiqué  à  celle-ci  le
relevé  des  frais  de  port,  pilotages,  etc.,  payés  à  Bordeaux
pour  voyages  effectués  de  Pasages  (Espagne)  à  Bordeaux,  du
g/io  septembre  au  i/3  octobre  1896,  par  son  petit  steamer
Ernestine.  En  28  jours,  ils  se  sont  élevés  à  3,848  fr.  38  c.  ;
pour  le  mois,  ils  auraient  été  de  4,810  fr.;  pour  l’année  de
57,720  fr.  Or,  y  Ernestine  valait  i5o,ooo  fr.!  Au  bout  de
trois  semaines,  M.  Flornoy  dut  renoncer  à  continuer  la
ligne  régulière  qu’il  avait  entrepris  d’établir  entre  Pasages
et  Bordeaux.  Nulle  industrie  ne  pourrait  supporter,  pour  un
matériel  d’aussi  mince  importance,  de  tels  frais,  auxquels
viennent  s’ajouter  les  charges  d’exploitation,  d’équipage,  les
assurances,  intérêts,  etc.  Le  cas  de  M.  Flornoy  n’est  pas
isolé  ;  beaucoup  d’autres  armateurs,  après  de  vaines  tentatives ­
  d’établissement  de  lignes  régulières,  ont  dû,  écrasés
par  les  frais  de  toute  nature  qui  leur  incombaient,  abandonner ­
  ces  lignes  aux  mains  des  Allemands  et  des  Anglais,
qui  s’y  sont  installés  en  maîtres  et  y  dominent  actuellement.