LE RÔLE DE LA MARINE MARCHANDE. 
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(f Cette réclame se trouve siiujulièrement renforcée par 
les statisticpies de la plupart des Etats d’outre-mer qui por 
tent aux comptes des diverses nations les marchandises en 
trées on sorties sons leurs pavillons respectifs : les acheteurs 
étranqers jugent naturellement d’après ces documents et 
passent leurs commandes sur les marchés qui paraissent les 
mieux approvisionnés. 
« Eniiu, il serait téméraire de compter exclusivement sur 
les lignes étrangères pour le transport de nos marchandises ; 
si elles nous odrent actuellement des conditions avantageu 
ses, c’est hien dans l’esjioir, de ruiner notre marine mar 
chande; le jour où celle-ci se sera retirée de la lutte, il est 
peu probable que nos anciens rivaux continueront à se faire 
concurrence pour notre plus grand profit ; craignons plutôt 
qu’ils ne s’entendent pour nous rançonner. » 
La disparition de sa marine marchande non seulement 
expose un pays à la concurrence, mais lernet à la discrétion 
<lc celui qui lui fournit les moyens de transport. Elle permet 
à cet intermédiaire/ de se livrer à toutes les contrefaçons ; 
combien décaissés de champagne, de bordeaux, de cognacs 
d’apparence absolument française et de fabrication cepen 
dant étrangère, combien d’articles dits de Paris, combien 
d imitations de notre orfèvrerie ou de notre horlogerie sont 
annuellement livrés dans le monde par des négociants qni 
n avaient été au début (pie nos entrepositaires ! 
M. Émile Jaubert, administrateur délégué de l’Industrie 
et de l’Agriculture françaises, a constaté dans un rapport 
adressé à cette association (pie la ville de Hambourg a reçu, 
en 1899, i3,384 hectolitres de cognacs et eaux-de-vie; elle 
en a exporté 26,190, soit près du double ; pour le rhum, les 
(piantités exportées ont été du (piintuple des quantités im 
portées; pour le genièvre, meme proportion ; pour les vins, 
Hambourg importe 319,000 hectolitres et en exporte 287,000;