i/effort  nécessaire.  3g5
4.  Bayonne,  Boulogne  et  Dieppe.
5.  Cette.
IV.  Méthodes  d'exploitation.  —  i.  Suture  du  réseau  ferré  et  du  réseau ­
  navigable.
2.  Utilisation  des  tramways  comme  annexes  des  voies  ferrées.
3.  Réglementation  de  la  navigation  et  de  la  traction.
Le  ministre  des  travaux  publics  a  repris  ce  classement,
en  omettant  cependant  d’y  comprendre  l’étude  de  l’amélioration ­
  de  la  baie  de  la  Somme,  de  la  canalisation  du
Rhône,  etc.
Pour  l’exécution  des  travaux,  le  ffouvernement  prévoit
une  dépense  de  611  millions,  dont  34o  millions  environ  resleront
  à  la  cliartje  de  l’État.  Le  reste  doit  être  fourni  par  la
participation  des  intéressés  autorisés  à  récupérer  leurs
dépenses  par  des  péaçjes  et  la  concession  du  balage.
*
*  *
Je  ne  jiuis  m’empêcher  de  remarcpier,  avec  M.  Georges
Rossignol,  le  créateur  et  l’infatigable  propagandiste  de  la
Garonne  navigable,  combien,  dans  l’énumération  des  importants ­
  travaux  projetés,  le  Sud-Ouest  de  la  France  et  la  partie ­
  du  Centre  qui  l’avoisine  sont,  encore  une  Ibis,  sacrifiés
au  reste  du  pays.
«  Notre  région,  ditM.  G.  Rossignol,  est  encore  bien  moins
favorisée  qu’elle  ne  l’était  dans  le  plan  Freycinet  qui  nommait ­
  l’Adour,  la  Raise,  la  Dordogne,  la  Garonne,  les  Gaves
réunis,  le  Lot,  la  Midouze,  le  Tarn  et  la  Vézère,  parmi  les
rivières  améliorées,  et  qui  stipulait  la  création  d’un  canal
de  la  Loire  à  la  Garonne  et  d’un  canal  des  Grandes-Landes
destiné  à  relier  le  bassin  de  l’Adour  au  bassin  de  la  Garonne... ­
  On  nous  consacre  10  millions  sur  497,G4o,ooo  fr.,
soit  environ  un  cinquantième  du  total.  C’est  une  proportion
que  rien  n’autorise.  Nous  sommes,  comme  superficie,