28  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
298,000  fr.  d’argent  français,  se  décomposant  ainsi  qu’il
suit  :

Navires  des  pays  de  provenance  et  de  destination.  i0i,i/|0,ooo  fr.
Navires  tiers  189,147,000
Total  800,298,000  fr.

Pone—  que  les  partisans  du  «  laissez-faire,  laissez-aller  »
méditent  bien  ces  cliilfres  !  —  sur  1,226,000  fr.  déboursés
(¡uotidiennemciit  par  l’industrie  et  le  commerce  français  poulie ­
  transport  maritime  des  marchandises  d’importation  et
d’exportation  ;
Sur  i,i4o,o()o  fr.  versés  à  la  navigation  de  concurrence  ;
L’étranger  encaisse  chaque  jour  880,000  fr.  environ.
Et  notre  tribut  s’alourdit  sans  cesse,  en  même  temps  que
décroissent  les  forces  de  la  navigation  française  de  concurrence. ­
  C’est  l’étranger  qui  devient  le  maître  de  nos  transports ­
  et  qui,  tous  les  trois  ans,  prélève  dans  notre  caisse
l’exorbitante  dîme  de  un  milliard  de  francs!
A  côté  de  cette  situation  déplorable,  il  est  bon  d’indiquer
celle  de  nos  concurrents,  ou  du  moins  du  principal  d’entre
eux,  au  point  de  vue  maritime  —  de  l’Angleterre.
Le  mouvement  général  de  la  navigation  en  1899,  d’après
VAnnual  Statement,  distribué  au  Parlement,  fut,  dans  ce
pays,  de  715,900  bâtiments,  jaugeant  ensemble  209,848,081
tonnes  contre  718,187  unités  faisant  le  total  de  200,848,o56
en  1898,  d’où  une  avance  de  2,768  navires  représentant
8,5oo,025  tonnes  en  faveur  de  1899.
Le  pavillon  britannique,  dans  ce  total  général,  est  représenté ­
  par  ()/i8,(jgo  jaugeant  174,686,894  tonnes,  en
diminution  de  8,098  unités,  mais  en  augmentation  de
4,686,116  tonnes  se  répartissant  ainsi  que  le  montre  le  tableau ­
  suivant.