NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. 
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PItCBL. MAU. MARCH. 
Les ports secondaires accroissent continuellement le nom 
bre de leurs vapeurs aussi bien que les grands centres ma 
ritimes, que Hambourg, par exemple, qui voit augmenter 
de jour en jour le chilfre considérable des navires dont il 
est le port d’attache. 
L’Allemagne a visé à posséder une marine commerciale 
non seulement nombreuse, mais parfaite. Ses navires à pas 
sagers sont admirablement aménagés au point de vue du 
confort et de la vitesse, l.o, Deutschland, pacpiebot de la 
compagnie 1 lamburg-Amerika, est aujourd’hui le plus rapide 
des navires de commerce, lia, en effet, accompli en cinq jours 
sept heures trente-huit minutes, au commencement de sep 
tembre 1900, le trajet de 2,982 milles marins (le mille ma 
rin = 1,852 mètres) entre New-York et Plymouth— ce (jui 
correspond à une vitesse moyenne de 2,3,36 nœuds ou 43 ki 
lomètres à l’heure. Cette vitesse n’est dépassée que par 
celle des torpilleurs. 
L’Allemand s’est pénétré des lois de la concurrence mo 
derne ; il a compris, peut-être mieux encore (pie l’Anglais, 
la valeur du temps. M. Maurice Schwob, qui le connaît bien 
pour l’avoir observé avec une rare perspicacité, a défini sa 
méthode en ces termes fort justes : 
« L’Allemand commence par étudier le milieu où il compte 
opérer ; pour se soumettre aux lois de ce milieu, il faut les 
connaître, ensuite tout sera facile, car savoir, dest pouvoir, 
il dit Bacon. » 
L’Allemand s’est donc rendu compte des nécessités de 
notre existence moderne, où partout, toujours et quoi qu’il 
en puisse coûter, il faut aller vite; pour complaire à l’oncle 
Sam, perpétuellement alfairé, il a créé une Hotte de paque 
bots admirable, (jui a porté le ])lus rude coup au monopole 
britannique des transports transatlantiques. 
Bien n’est plus instructif à ce sujet que la statistique des