5o  LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.
voyageurs  entre  l’ancien  et  le  nouveau  continent  dressée
pour  1900  par  les  autorités  new-yorkaises.
Dans  l’ensemble,  le  nombre  total  des  voyages  entre  l’Europe ­
  et  les  États-Unis  eilectués  l’année  dernière  a  été  de
838,  contre  82G  en  1899  :  le  nombre  des  voyageurs  transportés ­
  fut  de  541,343  contre  4ii,i77*  L’augmentation
pour  1900,  évidemment  due,  pour  la  plus  grosse  part,  à
l’attrait  de  notre  Exposition  universelle,  ressort  donc  à
3op.  100  pour  le  nombre  des  passagers,  et  à  i  p,  100  seulement ­
  pour  le  nombre  des  traversées.
La  part  prise  par  les  principales  compagnies  dans  ce
trafic  est  indiquée  par  le  tableau  suivant  :

Moyenne
Compagnies.  (cabine
et  entrepont).
1.  White  Star  (anrjl.)  88Ö
2.  Norddeutscher  Lloyd  (Atlantique)  [ail.].  .  .  8G,3
.3.  Cunard  (aiujl.)  838
/].  Norddeutscher  Lloyd  (Méditerranée)  [ail.].  .  768
5.  American  Line  (ançjl.)  7^6
G.  Ilainhurg-Ainerika  (Atlanti(juc)  [ail.].  .  .  .  782
7.  Red  Star  (angl.)  782
8.  Compagnie  générale  transatlantique  (fr.)  .  .  5o4
g.  Hamburg-Amerika  (Méditerranée)  [ail.].  .  .  G58

Les  lignes  allemandes  serrent  de  si  près  les  lignes  anglaises ­
  que  c’est,  en  somme,  au  profit  des  compagnies  germaniques ­
  que  s’organisa  le  grand  exode  des  voyageurs
américains  vers  la  terre  française.  Notre  Transatlantique,
ne  disposant  que  d’un  matériel  insuffisant,  malgré  le  lancement ­
  de  la  Lorraine,  dut  se  résoudre  à  occuper  le  huitième
rang,  tandis  qu’Allemands  et  Anglais  se  disputaient  les  premiers. ­

La  vogue  du  paquebot  allemand  crée,  par  une  juste  conséquence, ­
  la  richesse  de  la  compagnie  qui  l’arme.  Quoi  qu’on