NOTRE  FLOTTE  COMMERCIALE.

DO

Frais  d’établissement  des  ports.
Sur  la  Manche  et  l’Océan  :
De  i8i4  à  187Ü  439,488,337  fr.  j
De  187G  à  1891  400,894,053  I  999,694,309  fr.
Dépenses  Votées  en  1891.  .  .  99,276,919  1
Sur  la  Méditerranée  :
De  1874  à  1876  i24,3i5,oo6  fr.  J
De  1876  à  1891  57,812,519  I  201,214,690
Dépenses  votées  en  1891.  .  .  19,027,176  1
'l'otal  1,200,908,999  fr.
De  1891  à  1897,  les  principales  dépenses  ellectuées
s’élèvent  à  90,047,000
Ce  qui  donne  un  total  de  1,290,916,999  fr.

Avec  les  travaux  effectués  depuis  1897  et  ceux  qui  sont,
eu  cours  (rexécution,  le  milliard  et  demi  sera  bientôt  atteint.
Chaque  année,  le  hudqet  des  travaux  publics  contient  en
eilet  une  série  de  crédits  —  trop  maiqres  —  qui  s’appliquent
au  développement  de  notre  naviqation,  par  l’amélioration
des  ports.
On  peut  en  évaluer  le  montant  à  une  dizaine  de  millions,
auxquels  viennent  s’ajouter  les  dépenses  extraordinaires,
qui,  pour  le  budqet  de  1901,  sont  de  14,780,000  fr.
Au  total,  25  millions  au  minimum  sont  annuellement  dépensés ­
  par  le  budqet  au  titre  du  ministère  des  travaux  publics ­
  pour  faciliter  l’expansion  de  notre  marine  marchande.
Il  faut  l’avouer  :  ces  sacrifices  consentis  par  l’État  et  par
les  Chambres  de  commerce  n’ont  eu  jusqu’à  présent  qu’un
Assez  médiocre  résultat.  Nos  ports,  Dunkerque  et  Marseille
exceptés,  ne  se  sont  pas  développés  dans  des  proportions
comparables  à  celles  de  leurs  concurrents  étrangers.
La  Chambre  de  commerce  d’Anvers  a  dressé  dans  une
étude  sur  le  «  Trafic  international  des  différents  ports  de
l’Europe  occidentale  »,  des  tableaux  statistiques  intéres-