i/effort nécessaire. 3g5 
4. Bayonne, Boulogne et Dieppe. 
5. Cette. 
IV. Méthodes d'exploitation. — i. Suture du réseau ferré et du ré 
seau navigable. 
2. Utilisation des tramways comme annexes des voies ferrées. 
3. Réglementation de la navigation et de la traction. 
Le ministre des travaux publics a repris ce classement, 
en omettant cependant d’y comprendre l’étude de l’amélio 
ration de la baie de la Somme, de la canalisation du 
Rhône, etc. 
Pour l’exécution des travaux, le ffouvernement prévoit 
une dépense de 611 millions, dont 34o millions environ res- 
leront à la cliartje de l’État. Le reste doit être fourni par la 
participation des intéressés autorisés à récupérer leurs 
dépenses par des péaçjes et la concession du balage. 
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Je ne jiuis m’empêcher de remarcpier, avec M. Georges 
Rossignol, le créateur et l’infatigable propagandiste de la 
Garonne navigable, combien, dans l’énumération des impor 
tants travaux projetés, le Sud-Ouest de la France et la par 
tie du Centre qui l’avoisine sont, encore une Ibis, sacrifiés 
au reste du pays. 
« Notre région, ditM. G. Rossignol, est encore bien moins 
favorisée qu’elle ne l’était dans le plan Freycinet qui nom 
mait l’Adour, la Raise, la Dordogne, la Garonne, les Gaves 
réunis, le Lot, la Midouze, le Tarn et la Vézère, parmi les 
rivières améliorées, et qui stipulait la création d’un canal 
de la Loire à la Garonne et d’un canal des Grandes-Landes 
destiné à relier le bassin de l’Adour au bassin de la Ga 
ronne... On nous consacre 10 millions sur 497,G4o,ooo fr., 
soit environ un cinquantième du total. C’est une proportion 
que rien n’autorise. Nous sommes, comme superficie,