LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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liers, spécuUitioii qui deviciil, à l’tui croire, une « industrie 
spéciale » de certains arinaleurs. 
« Voici eu (pioi consiste, écrit-il, l’industrie spéciale du 
voilier, telle que nous la voyons s’exercer en ce inoinent. 
Tout d’abord, il importe d’avoir des navires rapides, très 
sensibles an vent, dans les allures larqes et dont la jauqe 
brute est portée au maximum. C’est sur elle, en effet, et sur 
la lonqneur du parcours que s’établira le bénéfice en fin de 
voyaqe. Dans ces conditions, le tour du monde, vent sons 
vergue, est tout indiqué ; la question du fret ne vient (ju’en 
seconde ligne dans les préoccupations de l’armateur. Voici 
donc notre voilier armé, gréé et prêt à prendre la mer. Il 
fait voile, sur lest, pour un port australien, où il prendra un 
chargement de charbon. De là, nouveau trajet à grand ren 
fort de milles jusqu’à la cote ouest d’Amérique, mettons 
San-Francisco. En ce point, le charbon est livré et le navire, 
après avoir embarqué un plein chargement de céréales, re 
vient en Europe par le cap Horn. Il va décharger à Londres 
ou à Hambourg, voire même à Dunkerque ou au Havre, et 
rentre sans plus tarder à son port d’attache, où il se dispose 
pour un nouveau voyage. 
« Avec un bon capitaine qui ne lui fait pas trop d’avaries 
et ipii a une connaissance suffisante des grandes routes ma 
ritimes, l’armateur revoit son navire au bout de treize ou 
quatorze mois, et la prime que lui sert l’Etat lui permet 
d’encaisser des dividendes de 20 p. 100. 
« Voilà qui est très bien, et cet argent n’est pas perdu pour 
tout le monde... Mais ipi’a donc gagné l’État à cette énorme 
randonnée et quels services notre voilier a-t-il rendus au 
commerce français? On se le demande en vain » 
Les affirmations de M. Tournier ne sont pas isolées et 
parmi les dépositions recueillies par la sous-commission 
d’enquête de la commission extraparlementaire chargée d’é-